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BMW 318d teste, uma compra lógico com base em 40 anos de experiência

O segmento médio sedan parece estar sofrendo graves retrocessos em anos recentes, graças a avanços no SUV. No entanto, os mais altos escalões de vendas Palian. E hoje trazemos prova de um dos mais vendidos, o BMW 318d.

Não é fácil, mas o trabalho de design na Serie3 faz está envelhecendo muito bem

A história da Série 3 é uma história de sucesso BMW. É de longe o modelo mais vendido da empresa bávara. As datas de nascimento de 1975, é com o Audi A4 e Mercedes Classe C, o segmento berlina mais representativo D. Desta vez I chegar ao volante de qual é a melhor variante mais vendido de todos, os 318d BMW. A versão que pode ser a aposta perfeita se nós exigimos um produto sem demasiados estridência mecânica, mas com a qualidade BMW nunca.

Como eu disse o BMW Série 3 se acumula atrás mais de 40 anos. Quatro décadas se não só serviu para ser a história BMW mais vendido, mais de 10 milhões de unidades vendidas, mas um dos sedan médio mais comercializado. O trabalho de desenvolvimento que vão desde a primeira geração, o E21, a este último, o sexto, chamado de código F30. É, de facto, a mais longa de todos os rivais no segmento premium.

Foto 1 - Teste BMW Série 3Foto 2 - Teste BMW Série 3Foto 3 - BMW 3 Series TesteFoto 4 - Teste BMW Série 3

Teste BMW Série 3

A sexta geração já tem alguns anos com a gente, desde que vi pela primeira vez em 2012. No ano passado, a BMW decidiu dar-lhe uma atualização estética e tecnológica pouco, o que está diante de nós. Pequenas modificações para o corpo que melhoraram a presente, com uma estética que é de longe o mais desportivo e agressivo de todos os rivais. Ou, pelo menos para mim é o que eu gosto.

Apesar de quase quatro anos e liderar o mercado com pequenas variações, o Série 3 ainda parece tão bom quanto o primeiro dia. BMW sempre dá seus modelos uma corrida desportiva, que carrega o mesmo DNA impregnada. costelas marcadas, com arcos de destaque roda são sua marca registrada, como grade típica frente rim que são mais do que um símbolo. Eles são uma mais reconhecível do que o logotipo do próprio emblema firme.

Apesar de não ser uma série M3 você pode olhar muito atraente e desportivo em todos os níveis

Eu sou da opinião de que um sedan deste tipo deve sempre olhar acabamento elegante, com tudo que você tem. Neste caso, foi equipado o nível de luxo, que eu acho que apresenta um equilíbrio perfeito entre estilo refinado e desportivismo. É um carro caro e isso significa que o cliente típico não será particularmente jovem. No entanto, como a estética não é uma questão de idade, a BMW tem mais níveis, então sim, eles demonstram que a BMW pode ser motor esteticamente poderoso sem acompanhar.

Aqui entramos no reino M. Se escolhermos este pacote, eu não repeti vestindo unidade de teste, temos a Série 3 parece um pouco mais para o BMW M3, mas sem atingir o nível deste curso. Eles são retoques estéticos que fazem aumentar a sensação de esportividade e permite BMW forneceu um Série 3 para cada um dos potenciais compradores. No entanto, repito, eu gosto de qualquer maneira. Você pode ter uma vista de imagem, mas a verdade é que o envelhecimento maravilhas, como você passo para a geração E30, E36 e E46.

Deixando de lado a lado de fora e ficando mais no compartimento de passageiro, eu digo que identifica rapidamente estilo BMW, e não me refiro apenas pelo cheiro. Durante alguns anos, os alemães estão apresentando-nos dentro bastante semelhantes entre seus modelos. Isso faz com que a diferenciação parte pereça, mas, no entanto, gera a sensação de estar em um BMW basta abrir a porta.

O interior é como a de qualquer outro BMW, muito bem acabado e qualidade sensação

Não há nada a reprovar em termos de conforto, mesmo parado a Série interior 3 possui uma perfeitamente desenhado e construído. Os materiais são muito bons, sistemas, botões, displays e controles colocados de forma lógica para encontrar um é feito rapidamente. Uma outra vantagem de ter todos os interiores semelhantes. A posição de condução, neste caso, é diferente, porque ao contrário de outros rivais, o Série 3 permite que você vá muito baixa, com um grande ajuste do banco tanto ao longo como acima.

O 318d é o modelo mais vendido da BMW, uma compra lógico, mas caro. A qualidade deve ser pago eo emblema também

Onde tem sido sempre BMW está ganhando acesso aos bancos traseiros. A verdade é que neste momento não se destacam, como rivais como o Audi A4 já tentou, você pode colocar um rosto vermelho com facilidade. Nem é o carro mais inacessíveis do mundo, mas difícil entender que um padrão familiar apresentar essa complexidade para entrar seus assentos traseiros. restrições maiores ou certos sobre a mobilidade pessoa pode encontrar uma manobra não é tão simples para ser concluído. Sim, o espaço para as pernas é mais do que suficiente, embora o quadrado médio paga as conseqüências para túnel de transmissão muito alta.

É curioso que em dados relativos ao volume de compartimento de bagagem de dados Série 3 é igual a seus dois rivais alemães. 480 litros, pelo menos, um ter tamanhos rectangulares e muito correcta que tiram vantagem de cada um destes litros. Sim, a boca não é excessivamente elevada, embora ampla. Não haverá problemas quando metro de comprimento bagagem, mesmo se manobrar a carga volumosa de modo que você pode entrar. Um espaço realmente prático na verdade parece mais litros do que aqueles listados em sua guia.

O tronco, com suas formas retangulares podem aproveitar até o último litro

É hora de falar sobre tecnologia. A verdade é que o mundo muda muito rapidamente, e tecnologia é hoje uma das principais razões para a compra. Por ele BMW foi forçado a atualizar o Série 3 no ano passado, para que ele pudesse olhar mais avançados sistemas podem combinar seus concorrentes, especialmente o Audi A4, que em seu benefício é o mais moderno dos três.

Mas BMW não ficou curta e sabia como fazer um excelente trabalho. O Série 3 não é o mais moderno de todos os modelos da marca alemã, mas ainda tem mais itens do que realmente nunca precisa. nível tecnológico de série é mais do que alto. Para melhorar o existente estava disponível quatro níveis de acabamento: Advantage, Luxo, Esporte e M Sport.

Em relação ao nível de teste de unidade, o acabamento de luxo, este é um preço extra de 7.400 euros, o mais caro depois do M Sport. Mas graças a ele podemos acessar jantes entre 17 e 19 polegadas, faróis de LED, sistema de navegação Business, sensores de estacionamento, controle de cruzeiro com função de freio, assentos dianteiros aquecidos, controle de temperatura e volante desportivo.

360 câmera é extra vale a pena considerar

Ou seja, um equipamento bastante completo, mas sim, tudo o que deseja incluir mais temos a arranhar nossos bolsos, porque, como muitas vezes acontece regularmente em marcas premium, o preço dos extras pode aumentar o preço final de forma alarmante. De fato teste de unidade escovados contra o configurador 58.000 euros. Um preço de tudo tudo parece exagerada. Embora mais tarde vou detalhar os resultados.

É hora de saltar para a seção dinâmica. Nesta terra onde BMW se move como um peixe na água, e onde o Série 3 deve ficar acima do resto. Como disse a unidade montada foi o segundo acesso na indústria de motores diesel, o bloco 318d. esta TwinPower motor turbo é formada com quatro cilindros e dois litros, a fim de desenvolver uma potência de 150 hp. Acoplado ao mesmo disponível uma transmissão automática que garante não só o passeio mais refinado possível, mas a poupança máxima possível.

BMW 318d teste

Em um mercado cada vez mais lotados onde as marcas procuram cada vez mais para lutar para entrar no segmento premium, custos diferenciar e fazer um estilo. No entanto isso não acontecer a BMW, com esses 40 anos de experiência acumulada, tem muito claro o que você tem que fazer para o Série 3 seguir os mais altos cargos na tabela de vendas. Embora isso não significa que eles podem se adaptar aos tempos e às exigências modernas.

318d 150 cavalos são mais do que correto, embora em certas situações não traz

Quem compra um BMW põe para desportivismo ou qualidade. Seu emblema é sinônimo de qualidade e Série 3 sempre foi identificado como o melhor segmento de sedan de tamanho médio. Na verdade, o M3 ainda é fantástica, apesar da concorrência, o salão de esportes que você tem que comprar se você olhar para um. A propósito, recentemente tivemos ocasião de experimentar todas e cada uma das gerações.

O 318d com seu 150 hp, é a priori apresenta o mais correto para o equilíbrio de condução normal. Fiquei surpreso como confortável e confortável você pode se tornar, embora o som de seu motor não é extremamente agradável. É uma excelente rodador e neste momento eu pensei que a dureza extra na suspensão iria levá-lo a perder a qualidade do passeio. Mas o oposto. Como eu disse, é muito confortável, tranquilo e relaxante. Um lugar ideal para viajar centenas de quilômetros em um carro calma.

A diferença entre manual e automático é 2.500 euros. Um extra realmente vale a pena

Ele tem três modos de condução. Esporte, conforto e Eco Pro circulam Normalmente nos dois últimos níveis. Eu tenho que dizer que a diferença entre eles não é clara. Na verdade, você não precisa ir em modo de conforto para extrair o carro mais alta qualidade. Sim, o salto é perceptível no que diz respeito ao modo Sport. Este é o lugar onde o 318d apresenta melhor desempenho. A caixa de velocidades se estende a relação de troca, endereço endurece e tudo se torna um pouco mais sensível, incluindo o pedal do acelerador.

Se você pode pagar não hesite. transmissão automática de BMW é o melhor mercado

Claro, alguém poderia pensar que com 150 cv seria mais do que suficiente para atender a problemas de viagem, e realmente são, mas com nuances. o modo ECO PRO limita severamente a resposta do motor. Ele é configurado para salvar o máximo possível, e às vezes podemos tomar em mais uma falha de motor vidilla, ter que selecionar um mapa diferente do motor, a fim de enfrentar qualquer situação, sem problemas.

Rodovias e vias expressas são os cenários ideais. Mas, como boa BMW se comporta muito ágil em estradas sinuosas mais. O melhor de tudo é o endereço. Preciso, rápido e bastante transmissão. Ele observa também que o chassi foi afinado para ser capaz de suportar uma condução mais feliz, mas às vezes pode aparecer subviragem, embora tenhamos um sedan tração traseira. Claro, se você é hábil e verificar o valor, a parte traseira pode ir para uma caminhada e é muito fácil de controlar.

Como eu disse o 318d é muito bem equilibrado, mas se falamos de consumo, é onde se percebe por que é o modelo mais vendido de todos. homologar alemão um consumo médio de 4,4 litros por 100 quilómetros. Uma coisa que poderia atravessar fora otimista, embora eu não nego que na plana, movendo a uma velocidade medida é alcançado. Durante a semana de testar o computador acabou revelando uma figura de 5,2 litros em média.

Thrifty a uma falha. Entre baixo consumo e autonomia tanque excede em muito a mil km

Muitos dos quilómetros de teste mais de 1.000 eram auto-estrada, e considerando que em vários momentos do mecanismo de teste foi exigido mais, a verdade é que é uma coisa muito boa. Sim, repito, Se conduzir da forma mais conservadora que nos forçará a pisar no acelerador mais do que o necessário quando a situação é complicada, e que apenas elevando o custo muito. Ainda excelentes números que o tornam mais atraente.

conclusões

É evidente que o sucesso da Série 3 é mais do que justificada. Como suas críticas nestes mais de 40 anos. É um carro que você não pode pedir mais nada e está de acordo com tudo o que é esperado. É prático, confortável, poupança, dinâmico, com alta qualidade e tecnologia. Todas essas qualidades deve ser pago no momento do check-out, mas vendo o resultado final vale a pena.

No entanto, como eu disse, quase 56.000 testes de unidade euros parecem exagerados. Por esse preço minha escolha seria um pouco menos equipamentos e um motor mais potente. O 320d é para ser comprado. É quase 3.000 euros mais caro, mas vale a pena. Vencer na performance, você nunca vai ficar aquém do motor e isso só aumenta os gastos. Para reduzir os custos podem ser eliminados itens opcionais que não são totalmente resolutiva, como o alto desempenho estéreo. No entanto, é uma compra muito boa, e que não irá decepcionar ninguém a fazer.

A compra muito boa, mesmo que tenhamos de ir para benefícios 320d

avaliações de especialistas

Nós gostamos mais

  • comportamento
  • requinte
  • consumos

Nós gostamos menos

  • preço elevado
  • som do motor
  • acesso assento traseiro

Nota: 8,2