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teste Subaru Outback 2.0D Lineartronic, versatilidade pura

Subaru é uma marca muito especial. Sua gama de produtos é destinada para um determinado cliente, mas certamente seus modelos como todos. Como demonstramos nosso teste Subaru Outback 2.0D com 150 hp mudança Lineartronic.

Subaru é diferente, é uma marca que vai ser dada com grande alarde, pretende chamar a atenção para uma gama de produtos muito especiais e específicos. Como afirmado em seu slogan: "Para os amantes da vida" os japoneses têm uma vasta experiência na fabricação de carros para aqueles que procuram algo mais do que um sedã ou família. modelos altamente versáteis que não só conquistou sua cara clientela, mas todo mundo que vai lá. Para provar que eu tive a oportunidade de verificar tais afirmações durante um teste de longa duração do Subaru Outback 2.0D de 150 cv com Lineartronic automática.

O campo é seu habitat natural, mas realmente é tão versátil que não se importa onde você pisa

Para aqueles que não conhecem a história da Subaru, dizendo que a marca japonesa é relativamente jovem em comparação a outros fabricantes de luz. Fundada em 1953 Subaru é uma palavra japonesa que significa constelação das Plêiades a que se faz referência não só no nome, mas também no logotipo, com cinco pequenas estrelas e um sexto maior. Apesar de atualmente ter 63 anos de idade, a marca tornou-se um pioneiro no desenvolvimento de todas as rodas veículos de passeio. Uma filosofia que hoje é parte de seu DNA e é usado em todos os carros fabricados, exceto o Subaru BRZ.

Mas ateniendo o caso particular do Outback, devo dizer que é seu maior modelo, seu carro-chefe. Primeiro fabricado em 1994, seu nome refere-se a uma das áreas mais áridas e desérticas da Austrália. A declaração de intenções das suas capacidades fora de estrada, dos quais falarei mais tarde. O Outback foi concebida como uma ranchera desde a sua criação e esta característica não se perdeu ao longo dos anos, mas muito pelo contrário, tornando-se maior e mais evoluído novamente. Atualmente estamos na quinta geração, que foi introduzido no final de 2014. Uma nova geração que preserva as qualidades de seu antecessor, mas introduz melhorias para os tempos atuais.

De um ponto de vista estético, a mudança não tem sido muito perceptível, mas muito lisonjeiro. Bisturi pequenos ajustes aqui e ali fazer isso para ser um mais elegante, carro mais atraente. A maioria das mudanças se concentrar na parte da frente, onde um nariz integra completamente redesenhado a partir de uma nova grelha com novos faróis, que utilizam melhores tecnologias de iluminação, tipo LED para curto e halogênio alto poder por muito tempo. Como eu disse o novo ganhos Outback embalagem sobre o seu antecessor, e embora as alterações não são muito maiores do corpo dá a sensação de que este é um carro completamente diferente. Uma evolução que ele tem feito grande verdade.

carro-chefe da Subaru, o mais tecnológico e completa. Todos orgulhosos para marcar

22 anos atrás, foi marca Subaru arriscado a tomar uma perua hatchback com tração nas quatro rodas. Hoje muitos rivais copiar seu conceito multiuso

Este ganho é especialmente visível no interior. É certo que a sua publicidade campanhas Subaru presta mais atenção ao desempenho e versatilidade do Outback essa qualidade. Você não tem nada a invejar a outros fabricantes podem cruzar superior a priori. Pessoalmente fiquei espantado com a atenção aos detalhes e qualidade dos materiais utilizados. materiais bem escolhidos e como eu digo deixar evidências para outros fabricantes que se chamam "prêmio". Mas esta qualidade não é única nota no tato, mas a sensação percebida. A partir do momento que a porta aberta observa um bem feito e bem resolvida com uma percepção de resistência e tenacidade atmosfera cozido.

Embora muitos dizem que a Subaru Outback foi concebido e construído para o mercado americano, a verdade é que ele se encaixa como uma luva em qualquer continente ou situação. Excede em muito os padrões europeus. Ele deve ter sido projetado para os americanos, mas mostra-lhe ter pensado o tipo de cliente na Europa ao compor dentro. A qualidade e habilidade que adiciona nesta tecnologia geração. Na verdade, um monte de tecnologia. Os japoneses desenvolveram sistemas de próxima geração para o Outback e este é o único modelo da gama de eliminá-los.

Entre o vasto leque de participantes incluiu a presença de Visão, só está disponível com transmissão automática e o melhor resultado de todos, o Executive Plus. Composto por um conjunto de câmeras e sensores, eles rastrear tudo o que passa em frente de nós, os riscos de aviso e agir automaticamente se não ignorá-los agora. Alguns meses atrás, tivemos a oportunidade de testar a visão tecnologia, sendo surpreendido e fascinado pela velocidade e confiança com que opera. Um sistema de ponta é necessário se ele quer lutar com outros fabricantes e, especialmente, com os alemães poderoso.

Um interior sóbrio mas bem acabado. Boa escolha de materiais e boa sensação de durabilidade

A evolução tecnológica também são evidentes em termos de telas de conteúdo. O Outback tem dois, um no painel de instrumentos, que informa sobre o consumo, quilometragem, navegação e ajustes, entre outros, e mais, com um tamanho de sete polegadas e operação de toque, localizado no console principal . A melhoria consiste não apenas a tecnologia que incorpora essa tela, mas na forma como ele é integrado ao resto do design de interiores. Isso torna mais elegante e coerente com o sentimento geral de qualidade interior maneira anteriormente mencionada.

Se falamos de espaço, permite dizer-lhe primeiro que o Outback não é um compacto. É um grande carro, com um comprimento total de 4.815 metros. Não é apenas grande e volumoso, mas se sente como tal, não se destina a escondê-lo. E onde mais notado que o espaço está dentro. Para dizer que o espaço livre é um eufemismo. Não há uma única dimensão que é escasso ou limitado. Confortável e espaçoso assim como os ocupantes da traseira do que os assentos dianteiros. Sem problemas ou perna e cabeça. Para não colocar os pertences dos ocupantes, porque não você mostra seu imenso tronco de 512 litros, 1.848 litros se expansível rebatidos completamente a segunda fila assentos, ficando uma superfície totalmente plana.

Eu não quero me repetir, mas Subaru tem focado seus esforços na melhoria da qualidade do Outback. Não só ele fez ao escolher materiais ou projetar o interior, mas também fez com que o tempo para chegar ao volante. Dizem que é um carro confortável é muito limitado. Em muitos momentos de teste de longa duração que me deu a sensação de viajar no AVE. Quero dizer. A suspensão foi configurado para exibir uma rutero e caráter confortável. O grande deslocamento de suas nascentes e braços de suspensão, bem como sendo suportado em pneus de borracha com lotes de nos fazer viajar a bordo de um dos carros mais confortáveis ​​no segmento, como um tapete voador em questão. Não importa o estado da estrada ou o obstáculo presente Outback vence absorve e não filtra nada.

Foto 1 - Teste Subaru Outback 2.0D LineartronicFoto 2 - Teste Subaru Outback 2.0D LineartronicFoto 3 - Teste Subaru Outback 2.0D LineartronicFoto 4 - Teste Subaru Outback 2.0D Lineartronic

Lineartronic teste Subaru Outback 2.0D

Mas deixando de lado a questão do design, habitabilidade e conforto, três pontos salientes, é hora de entrar na dinâmica. A unidade testada equipar o motor mais lógica e vendido, turbo diesel de 1,998 cc com 150 cavalos, tracção às quatro rodas automática Lineartronic sete velocidades. É uma configuração muito desejável porque, como eu vou te dizer, sabe como usar todas as qualidades do Outback.

Historicamente Subaru optou por motores Boxer para impulsionar seus modelos. Outback usa-lo, embora tenha sido quase completamente renovado. Este sistema enfrenta os cilindros horizontalmente, a fim de apresentar uma série de qualidades que os motores convencionais não são capazes de oferecer. Seu ponto forte é o fornecimento de energia e vibração reduzida. Quando provar sua força o motor fornece a sua garra de uma forma muito linear e progressivo, enquanto macio. Ao contrário do seu antecessor, o novo bloco apresenta melhor desempenho em toda a gama de rotação, mesmo abaixo dos 2.000 voltas, o mais fraco da área anterior.

Deve-se ter em mente que o Outback foi concebido com um caráter forte rutero, e isso é sentido na formação de suas suspensões e sentir a mudança. Como disse antes de abordar as fases de asfalto filtração é perfeito, embora tenha uma clara desvantagem de rolamento quando enfrenta um trecho de curvas tortuosas. Nesta situação, o Outback é mais preguiçoso, expondo o seu peso e altura. Pessoalmente, eu não vejo isso como um problema, porque temos de ter em mente que o carro não foi projetado para tais funções, para que já é o Subaru WRX STi. Você tem que priorizar e Subaru colocou conforto acima dinâmica. Inteiramente razoável.

É muito longo, mas, no entanto, se desenvolve muito bem em ambientes urbanos

Quanto à sua mudança, devo dizer que o Lineartronic apresenta uma engenharia bastante incomum. É um CVT, ou continuamente variável também chamado. Ele tem sete marchas, mas na verdade não são, como tal,, para o que foram estabelecidas uma série de relações de transmissão, por isso há sete como eles poderiam ser 8 ou 20. Seu comportamento é muito particular. No comportamento modo automático é completamente normal, mas se você pisar no acelerador com mais de 65% de sua rota, ou se vamos colocar a alavanca na posição e mudança manual através de patilhas atrás do volante, a transmissão torna-se sequencialmente . Isso permite transições marchas mais rápidas, embora em nenhum momento se torna tão rápido como outras caixas como dupla embreagem.

Devo dizer que a combinação de motor boxer e CVT opera milagres para maciez e conforto, mas apresenta alguns problemas quando pico de demanda. Às vezes a mudança pode ser perdida, especialmente se conduzir com o carro carregado até a borda e enfrentar uma subida íngreme. Neste caso, o melhor é que a mudança operar sozinho, porque, embora tarde, você vai encontrar o melhor caminho, no entanto, se agirmos a mistura pode ser confuso, chegando duas engrenagens de uma vez ou impedindo-nos para baixo se a redução obriga o motor funcionar na margem perto de limitar revoluções. Como eu disse antes, não um fardo ou um defeito, o caráter geral do carro torna isso tão, embora seja verdade que poderia ser melhorado um pouco mais.

Outro problema com o CVT atinge o tempo para mostrar o consumo. Devo dizer que o Outback é mais Gastón que seus rivais. Circulating estrada normal e cuidadosamente, o consumo pode ser colocado no 6 l / 100 km, se o caminho é favorável pode ser reduzido, mas os custos. No entanto, se entrar em mais terreno acidentado, em estradas ou troços de estradas urbanas, o consumo sobe facilmente undeterred alcançar a 7-7,5 l / 100 km. O peso e falta de tecnologias de poupança tais como Iniciar&Parar, eles são evidentes ao passar pelo posto de gasolina. Isto é, em minha opinião, o grande problema com o Outback, mas ainda não se parecem excessivamente alto consumo, mas comparando-a claramente perde a concorrência.

A mudança é muito confortável para um passeio tranquilo e silencioso

O leque de opções é muito curto, mas dentro ele pode selecionar elementos protecção inferior e várias áreas se nós tendem a se aventurar em complicadas faixas quebrado

Mas eu não posso descartar o teste Subaru Outback sem falar sobre seu comportamento fora do asfalto. Na estrada você vai notar um carro calma e pacífica, mas se mudarmos a terra é onde você se sente como um peixe na água. tração simétrica total é uma explosão completa. também Subaru tem sido dada uma altura livre do chão 20 centímetros, bem acima rivais e não tão direta como o chamado SUV. Isso nos permite enfrentar qualquer terreno com confiança. É incrível como um carro familiar e tão espaçoso é capaz de atravessar terrenos onde outros carros que empanzados ou ter problemas sérios. Outback para a frente, sem vacilar, e há lama, água, sujidade ou areia. Não tem problema, graças a xmode equipe. Você tem que ser muito complicado o caminho para o Outback não levá-lo lá.

Finalmente preço. Devo dizer que o Outback foi o pioneiro de um segmento que ao longo dos anos tem vindo a crescer gradualmente. Ele foi o primeiro sedan ranchera com capacidade off-road, e se hoje, em comparação com seus rivais continua a ser o modelo de referência, incluindo o preço. Devo dizer que temos um Outback abaixo 30.000 euros, no entanto, se escolher o melhor resultado, o Executive Plus montando a unidade de teste, com transmissão automática e motor diesel, a combinação mais caro tudo, o preço não dispara atingindo um máximo de 37.400 euros. lote do carro por esse preço, você pode ter certeza.

conclusão

Prémio para a Subaru. Os japoneses conseguiram pegar as qualidades já presentes no Outback e melhorá-las com uma lavagem de imagem muito bem sucedida. Uma mudança que não só incide sobre a estética, mas também em qualidade e tecnologia. Estamos falando de um carro muito mais moderno e avant-garde. Preços muito conteúdo, tendo em conta tudo o que vem de fábrica. Não tem nada para prejudicar as outras marcas ou modelos que abusam da palavra "prêmio". E isso é o que eu gosto. É um carro que não levantar a voz, não dá um tapinha nas costas ou fingir ser o que não é. Ele é sincero e se fôssemos comparar com os seus rivais, ele iria puxar as cores para mais de um e mais de dois.

O Outback é um daqueles carros que passam despercebidos até que você entrar nela e descobrir realmente

Quanto ao seu comportamento deve ser entendido que Subaru Outback concebido para famílias aventureiros, logo enfrentar viagens longas como eles decidem deixar a pista. É um carro muito confortável, macio e refinado. Seu desempenho é tranquila, Não é um carro que pode irritar as penas em um trecho de curvas, tão rapidamente Tourer vai trazer a sua suspensão. Mas você não precisa, ou queremos. Nem é o carro que menos desgaste no mundo, mas quem sabe recompensá-lo com muitas outras qualidades. Em suma, um carro que embora possa ser destinado a um cliente muito específico, como qualquer um que é feito com um.

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