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Fiat 500X Teste 1,4 MultiAir DCCT 4×2: motor, consumo e comportamento

Para aqueles que não precisam de um diesel ou all-wheel conduzir este modelo é muito interessante. 140 hp combinado com muito diferentes velocidades nove 2.0 MultiJet 140 hp automático de embraiagem dupla.

O acabamento Fiat 500X Cruz Plus é outro dos muitos carros Parece um SUV, mas não é. primo italiano do Jeep Renegade é um pouco mais orientada para o asfalto, mas o americano, embora ambos são feitos na Itália é o melhor em sua categoria no país, especialmente o Renegade Trailhawk. Este defende bem, embora seja de tracção dianteira.

combines MultiAir 1,4 motor 140 hp com um dupla embreagem automática chamadas Fiat DCCT, com seis engrenagens. Em versões Wheel Drive e uso automático outra caixa, um conversor de torque nove velocidades. Não é o primeiro Fiat com uma caixa de dupla embraiagem, mas não é o mais redonda chegou.

Se você comparar o DCCT com outras mudanças de dupla embreagem, como o DSG Grupo VAG, EDC Renault 7G-TRONIC ou Mercedes-Benz, É evidente que é menos suave. Alterações às vezes ocorrem com engates mínimas eo motorista pode perceber, sem ser aprendido ou especialista carro, que a caixa tem realizado mesmo se os alto-falantes estão tocando. Além disso, a alavanca de acidente vascular cerebral no final do corredor é um pouco mecânico e rude, ou essa é a impressão que tive dele.

A alavanca permite operação sequencial ou totalmente automática, também existem pás por trás do volante. Por trás da alavanca, Mood roleta Selector altera o comportamento de 500X

Dependendo do modo de condução, acelerador, caixa de velocidades, a movimentação da roda (não é o caso) e a roda de reagir de forma diferente. Esta versão tem o modo 4x2 off-road circulação (All-Terrain), normal (Auto) e desporto (esporte). Uma maneira de outra diferença notável apreciavelmente, especialmente para Sport Auto. De qualquer modo, você pode escolher as relações de transmissão à vontade, se eletrônico permitir.

Pisa como um carro maior, parece outro segmento

A Fiat 500X não é um SUV com blanditas suspensões que permitem flip flops, ou quer o máximo de conforto. Tem um comportamento fotografar esportes, e prontamente se torna desconfortável. Lembro-me, em parte, a Ford EcoSport Titanium tentou um par de meses, a suspensão dura e prontamente desconfortável atrás. O 500X é um pouco mais tolerante com backbones, Mas o uso rodas 18".

mesmo dirigindo "ao ataque", Com modo Sport ativado, ele surpreendeu o quão bem ele mantém e dá a confiança do condutor. Você vem para confiar nele tanto que um apoio apenas vendo 1 g de aceleração lateral (tem um indicador que mostra) e as rodas começam a protestar contra a tendência de subviragem. As rodas da nossa unidade, Goodyear Eagle F1, Eles dificilmente pode ser mais orientada espírito condução no asfalto.

Estas rodas de liga 18" Eles são opcionais, e 100% de pneus montado orientada asfalto

No dia a dia 500X pode transmitir muitas imperfeições na cabine, se nós nos movemos com asfalto em más condições, e passar por cima dos ombros que metade da Espanha colocou lá fora, é muito imprudente para um kmh mais do que marcar o sinais. Vai grande curvas, Sim, mas isso é à custa de sacrificar o conforto em outras situações.

Pode ser um problema particular para esta unidade, mas eu encontrei um monte de rugosidade transmitiu o asfalto roda, sensação de que outros colegas não têm. Pode ser pelos pneus, muito estruturalmente reforçada para que eles não apenas deriva; Que explica passo a curva tão rápido tendo. Poucos carros são melhores nesta categoria, É acima da média.

Na estrada off-mode circulação simplesmente optimizar a operação de controlo de tracção quando se está dirigindo em uma área escorregadia. programa apenas em modelos como o Peugeot 2008 pode escolher programas específicos para lama ou neve, e qualquer um que tenha experimentado sabe são superfícies que não têm nada para fazer. estes "diferencial inteligente", Dependente nos freios, são mais eficazes com os pneus certos, e eu não quero dizer que os pneus desportivos (UHP) a estrada puro.

A 1,4 Turbo 140 cv é decidida no seu fornecimento de energia, e passa praticamente a mesma que a 140 hp 1,0 EcoBoost Ford EcoSport

O motor merece um comentário separado. Com 100 cv por litro, tem uma potência muito alta, mas Eu tinha a sensação subjetiva de dirigir um carro mais de 140 hp. Com a cabeça do cilindro do motor MultiAir premiada é muito eficiente quando perguntado pouco do acelerador, mas como nós apreciamos o pé direito, apesar do consumo ser o caos um pouco. Para consumir menos de 6 l / 100 km deve pisar muito bem.

Stop&Iniciar leva um tempo para parar o motor a parar

De acordo com o computador de bordo, Foi formada com 6,6 l / 100 km longo de uma distância total de 979 km, embora excede ligeiramente o real gasto 7 l / 100 km, chegando a tocar as 8 l / 100 km. Não é um gasto elevado, considerando precisamente o poder que tem (e que foi exigido). Na verdade, a cv EcoSport 140 passado quase o mesmo, com 400 cc e um cilindro inferior. Dito isto, nem sempre é espreitadelas enxugamento.

É um motor de alta rotação para perder algum refinamento, que não tem que ser uma característica ruim, há que gosta. É muito diferente de quando você está em um personagem tranquila condução de baixa velocidade. Ele não termina com um som agradável quando você bater em um monte em condução esportiva, mas pelo menos parece, não como o Opel Mokka X 1.4 Turbo 140 cv.

gastos gasolina é muito razoável para o que se passa. Premia muito condução eficiente, mas que gasta muito menos diesel

Tem freios poderosos e determinado, nada o pedal e o disco é pressionado mordida, e fazê-lo com força. direcção assistida vai notar pouca precisão na área central, caso contrário é bem calibrado e tem um bom toque. Se você nos dar as mãos no volante, esperando que a pista mantendo assistente, atinge um sinal sonoro que tira o desejo de fazê-lo novamente, para cortar a música. Assim deve ser sempre, na minha humilde opinião. O sistema pode corrigir a trajetória, se quisermos.

Um de seus auxiliares de condução é o travagem automática, o que dá uma breve parada para agitar o motorista se você estiver distraído. Ao mais alto nível de sensibilidade é muito conservadora e avisa em tempo suficiente para que você possa educar o motorista para ser repartido por outros veículos. Assim, a possibilidade de um acidente é bastante reduzido. Você não pode evitar a colisão, mas diminui as suas consequências.

Como para dirigir à noite, faróis de xénon luz (solteiro Lounge and Cross Plus) muito bem, e monitorar a câmera frontal é possível ter vigas de modo automático. A operação não será perfeito, mas estradas solitárias é um recurso muito útil que pode realmente contribuir para uma condução mais segura. Também é bom aviso de veículos no ponto cego dos espelhos, ela faz mais do que iluminar uma lâmpada e alertas de tráfego transversais traseiros, como voltar para baixo.

O painel adiciona informações úteis sobre o visor central, como a temperatura do óleo, obriga G ou bateria tensão

Para ser continuado ...