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Hyundai i40 1.7 CRDi teste (II): Motor, consumo e comportamento

Em nossas mãos eles caíram dois i40, tanto com o motor 1.7 CRDi 141 cv (antes 136), ambos com manual e automático. É surpreendente como muitas estações de gás pode deixar para trás, graças a um consumo muito moderado e um depósito enorme.

Quando Hyundai introduziu media i40 atualizado, testamos a nova Caixa DSG (DCT) e sete velocidades. A verdade é uma combinação que casa muito bem com o carro, com uma resposta apropriada e suavidade desempenho high-end digno. Por detrás da roda, respectivos excêntricos para controlar a caixa de velocidades. Demora um tempo para fazer cortes, muito normais.

O computador de bordo indicou consumo de 5,7 l / 100 km, com um sol escaldante eo ar condicionado trabalhando duro, atendendo aos limites de velocidade legais, principalmente na estrada. Havia também testar a versão manual, e teve outro i40 mais tempo. A primeira coisa que notei com mudança manual é que O motor não tem poder deixando uma rampa de estacionamento em primeiro lugar.

Essa última com transmissão automática é completamente escondido, e nesta fase da minha vida como piloto, sair com um carro de transmissão manual de um think I já ultrapassaram estacionamento. Acontece com muito poucos carros modernos, neste caso, pode ser atribuído à capacidade do motor pequeno (1,7), sob condições em que o turbo não ajuda muito.

Com o tanque completamente cheio, oferece uma autonomia muito generoso. modelos de competição dar uma melhor informação sobre o consumo, ecometer instantânea é gráfico, a média é indicada por números

teste completo com transmissão manual

apenas reabastecido, Ele marcou uma gama de 1.129 quilômetros, certamente, uma figura alta e que vai apelar a todos aqueles que preferem tomar combustível só uma ou duas vezes por mês. Estar na reserva, encher o tanque vai custar mais de 70 euros, pois falamos de um depósito 70 litros de gasóleo. E quanto consumido com transmissão manual?

De acordo com o computador de bordo, 5,8-5,9 l / 100 km durante todo o teste, um pouco mais do que com a auto, que, aliás, foi filmado menos do que a manual. Por ter uma sétima roda dentada, trota na auto-estrada, a máquina pode reduzir o consumo; o motor é mais vantagem na geral.

Lembre-se que a transmissão automática não é um conversor de torque é uma dupla embreagem robotizada, então não há muitas perdas na transmissão de energia. A sexta do manual não é muito longo, ou um viaduto até 100 km / h com uma inclinação notável, como o mostrado na Buñol (Valência), e com quatro ocupantes. Raramente temos que mudar de marcha em vias expressas, exceto para acelerações ao vivo.

relação I40 para o modelo 2011, o motor foi ajustado para atender Euro 6, gastar um pouco menos, e ganhar 5 cavalos de potência. DCT está mudando novidade, melhorando a transmissão automática anterior

Observe o carro um pouco pesado, o 1,7 CRDi falta o vigor de um 2,0 embora entrega 340 Nm de binário entre 1750 e 2500 RPM. Benefícios são comuns, de 80 a 120 km / h em quarta marcha leva menos de 7 segundos como um SUV diesel de 150 hp. De 0 a 100 km / he 10,3 segundos com o manual e 10,8 segundos com o automático (DCT).

Em outras palavras, ele não vai muito apertado

De acordo com estes números, Não é objetivamente mais lento do que outros carros em sua classe, outra coisa é a impressão subjetiva, o motor é bem isolado, e propulsores maior deslocamento e mais ruidoso, a impressão que se tem é diferente. É uma pena que você não tem mais opções de energia, mas de acordo Hyundai, 80% segmento D cliente cumprir 115-141 CV.

À medida que passam os quilômetros, percebo que o medidor de combustível não é muito confiável, pelo menos no início. Das 12 marcas, quando dois off já voaram mais de 30 litros, o mais recente passado muito pouco. Quando marcou "metade" depósito, que tinha feito 800 quilômetros, mas não deu outra autonomia 800. A soma de autonomia e distância feitas alcançado um máximo de 1.350 quilômetros.

Só depois de entrar reserva, temos feito mais quilômetros do que o inicialmente indicado. O medidor de autonomia dá figuras muito realistas, outro ponto positivo. Eles estavam dirigindo 16 horas sem reabastecimento!

Eu pensei que era possível para quebrar a barreira de 1.200 quilômetros sem reserva, e quase bateu. Na 1.196 quilômetros reabastecimento notar me veio, eo navegador perguntou se eu queria uma lista de postos de gasolina. Ainda havia diesel para 75 quilômetros ao redor manual de instruções do tamanho da reserva não é quantificado, mas são apenas 5-6 litros.

consumo real é um pouco menos do que o que o computador diz: 5,4-5,5 l / 100 km

Se bem me lembro, eu nunca ter feito tantos quilómetros com -do diesel "puxar"- sem reabastecimento, mesmo com o SEAT León Ecomotive. Existem modelos que consomem menos, sim, mas com depósitos menores, ea classificação obtida é bom. saloons normais em sua classe e poder há 10 anos era de cerca de 6 l / 100 km, e hoje é uma coisa boa, embora não brilhante.

O teste foi exigentes no sentido de que a maioria dos quilómetros que fiz três ou quatro pessoas totais a bordo, eo tronco carregado, mas não lotado. Com automática dirigia sozinho e sem carga. Não posso concluir que a mudança DCT consumir menos, por si só, sem ter realizado exatamente nas mesmas condições. Claro, eu não posso dizer que gastar mais, no pior dos casos, gastar o mesmo.

Uma delícia para conduzir, mesmo os mais exigentes preferem um acionamento manual mais rápido ou um pouco menos direcção assistida

Um saloon conveniente e confiável

O comportamento do carro é muito saudável em condições normais, nobres e previsíveis. encurralando "ao ataque"Acima dos limites de velocidade, é quando um pouco pesado e propenso a subviragem mostra a parte frontal. Nesse sentido, o i40 não é diferente do que qualquer concorrente de tracção dianteira e motor transversal, ou seja, a maioria.

Toque no volante quase me convence, um pouco menos perfeito atendimento parece-me, ou para variar a sua dureza. modo de selecção "esporte" Eu não notei qualquer diferença (de acordo com o dossier houver), embora eu notei o mais determinado a responder acelerador. By the way, sobre os pedais, um detalhe de qualidade é a tabela de acelerador, e BMW, que é apreciado.

Na gestão de choque teoria traseira (ECS) do estilo melhora o desempenho, embora as condições de Circule com ele, que foi inestimável. No geral, o toque i40 mais se assemelha a tração dianteira Audi A4 a gostar 318d BMW, Mercedes C 200 CDI ou Jaguar XE 2.0d.

Você pode ter uma aparência premium, mas a aparência de motorizações cereja no topo do bolo seria um motor diesel com 170-200 hp. Ele é projetado para competir com o grosso do mercado

I circulando na área urbana Tomei uma agradável surpresa com o sistema de motor de stop-start, Pare&Go (ISG), Disponível em ambas as caixas de velocidades. Atos muito frequentemente, e permitiu a circular mais tempo com o motor desligado, mesmo a 20 km / h. Outros sistemas de iniciar imediatamente o motor ao girar o volante ou exceder 7-10 km / h.

O modelo 2015 tem alguns auxiliares de condução, tais como limites de velocidade de leitura os sinais (novo), Lane Assistant manutenção (Com volante correcção) feixe automática. Não tem nem pode ter controle automático de cruzeiro com radar, ou aviso de veículos em pontos cegos ou aviso fadiga ou frenagem automática. A este respeito, já foi deixado para trás.

Em suma, temos um devorador real quilômetros com uma base mecânica conhecido e um distinto sem gastar um monte de estilo dinheiro. Em retorno, a falta de opções, um diesel de 115 hp, outro 141 cv (também automática) e um atmosférica gasolina 135 cv. Hyundai é limitado ao que nós vendemos, e lá está em uma posição confortável.

É uma pena que carece de sistemas de alerta tais como veículos nos espelhos de ponto cego

Amanhã concluímos, não perca ...