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Dirigir em neutro ou “navegar”

Todos os manuais de condução eficiente desaconselham a condução em neutro, mas, principalmente, fazê-lo por razões de segurança. Existem maneiras de economizar com base nesta técnica, se bem feito. Algumas transmissões automáticas também poupar-lo sem perder a segurança.

Gerhard Plattner, especialista em condução eficiente, um acidente real. Se você quer ser como ele, continue a ler ...

Todos os motores injeção eletrônica (100% do que é vendido hoje) não consomem qualquer combustível se não está engrenada e o acelerador é levantado. A menos que haja um risco de projecto de pelo baixas rotações, electrónica entende que as rodas movem o motor através de transmissão, e Não há necessidade de consumir.

No entanto, o consumo é 0, mas é desacelerado, é o freio motor. É a melhor maneira de parar, é claro, mas há situações que não estão interessados, porque seria contraproducente para perder velocidade que tenha de ganhar mais tarde. Sabe que um condutor especialistas, e que existe um espaço para melhorias desempenho.

Existem problemas de segurança associados com a condução com neutro, porque o servo-freio é menos eficaz quando precisamos dele, e perdeu o controle da retenção carro. Mas em condições de alta segurança, circular neutra Ele não é estúpido se forem respeitadas determinadas condições.

Hoje temos alguns automáticas que desacoplar o motor da transmissão (trabalho em ponto morto) quando não está acelerado. Por exemplo, fazer os / S tronic caixas DSG VAG Grupo quando temos extra para selecionar o modo automático, condução econômica e dinâmica. No modo de economia, a caixa torna este recurso.

Se for detectado que o condutor está freando com freqüência, a ECU entende que queremos continuar mantendo embalado, e o motor está em marcha lenta. Isto significa um consumo de 1 litro / hora ou menos, dependendo dos consumidores eléctricos (e utilizar), do motor e outras condições. Nenhum problema para a segurança.

Assim que o pedal do freio é tocado, uma marcha é engatada, por isso não há risco de perda de controle. O consumo pode ser melhorado, e melhorado, especialmente em rotas com pouca inclinação, que não param em falta. Se fizermos isso marcha é engatada, nós enlenteceremos antes, ou vamos ter que injetar mais combustível por hora em marcha lenta.

Assim que o pedal do acelerador, a unidade de controle do motor revoluciona a marcha inserir o regime correto e não notar qualquer percalço, e em um tempo muito curto. Este é o tipo de comportamento que deve seguir o motorista qualificado com transmissão manual, segurança em primeiro lugar, depois de salvar.

A menos manter o motor sem acelerar, a técnica é menos eficaz. Os motores são menos retido logicamente o deslocamento menor, ter perdas por atrito e de bombeamento mecânicos menos sob ar para os cilindros. Quanto maior for o deslocamento, maior será o benefício, não é a mesma fazer isso em um de 1,0 a 2,5 um.

Será notado mais em motores a gasolina

Além disso, também importado da marchas. As rotações do motor (menos para a mesma taxa de retenção mais longos) inferior na sexta sempre tem menos do que a pressão de retorno quarto. Quanto menos engrenagens ter o carro, maior o benefício potencial, porque há marchas muito longos.

Em carros como o SEAT León Ecomotive, esta técnica só vamos economizar combustível: deslocamento do motor e com muito pouco longas marchas

Se somarmos o que foi dito, vemos que o carro ideal para implementar esta técnica tem um deslocamento tiro altos, alguns marchas e cortitas. Se falamos de carros carburados, que não cortar a injeção de combustível, técnica neutra faz mais sentido ainda. Se você não tem um bom velho clássico, o mais seguro o seu carro é injeção eletrônica.

É muito importante memória sei revoluções a que devemos ir. Por exemplo, se formos a 80 km / h em quinta e colocar paralisação, o motor cai para 800-900 RPM. Se queremos chegar em quinto lugar, temos de acelerar o motor um pouco, até 2.500 RPM (olho, é um exemplo), antes de soltar a embreagem. Se não fizermos bem, nós esmagar danos embreagem e de longo prazo que é caro.

Esta técnica requer concentração máxima pelo condutor, porque ele deve sempre estar preparado para inserir uma engrenagem, que você joga. Não é aconselhável fazer isso com tráfego intenso ou estradas sinuosas ou em áreas urbanas. Pelo contrário, ele é o melhor feito em lugares que conhecemos muito bem, até que montante e quais seções descer. Então nós temos uma ligeira poupança, e não vamos colocar a nossa segurança.

Em relação ao carros elétricos, Esta técnica tem a vantagem de não consumir energia, mas não perder regenerado velocidade. O efeito será a mesma coisa se você pisar no acelerador apenas o suficiente para parar a recuperação de energia e, por sua vez, o consumo de energia é zero. Ele precisa estar bem com o pedal direito.

Nos carros híbridos, Esta técnica faz sentido em modelos específicos. Por exemplo, no caso da Toyota e Lexus, estamos interessados ​​abaixo de 80 Km / h, porque podemos embalar o carro mais rápido sem forçar o motor a gasolina para envolver a transmissão (ocorre e proteger o motor elétrico ). Isso já está dividindo os cabelos, a poupança é muito pequeno, tanto que carregar eletrônicos.

Nunca desligue o motor em ponto morto, nunca mais!

Em um futuro não muito distante, como encaminhar uma patente Bosch, o motor será desligado em vez de marcha lenta e funcionando. Tudo é automático. Desligue o motor em um carro convencional para a condução na posição neutra é muito perigoso, e isso realmente o que não se deve fazer, mas corre o risco de ficar sem combustível a partir de um momento para outro.

É melhor chamar o guindaste para jogar, o risco de perder o poder de direção corridas, o servo-freio, e até mesmo o funcionamento dos airbags, Nem pensar!