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Infiniti QX30 prova 2.2d 7DCT AWD (I): introduzione, il motore e il comportamento

compromesso interessante tra una macchina e un SUV, che cerca la tipica C clientela del segmento premium. Ci sono solo due versioni presenti sul mercato, attrezzata (Premium) e molto attrezzata (Premium Tech). Abbiamo provato l'unico motore disponibile, diesel 170 CV.

Infiniti ha inserito l'assalto nel segmento Premium C mano europea Daimler (Mercedes-Benz), la tecnologia di partner dell'alleanza Renault-Nissan. Perché è venuto da un modello di successo, Classe A / GLA Mercedes, ed è stato dotato di caratteristiche che lo rendono più interessante per i nostri gusti. Il QX30 è un modello molto di crossover, dal momento che il Q30, ma non era, e ha un carattere crossover. Sono un po 'più alto rispetto ai modelli normali.

QX30 Infiniti è offerto esclusivamente con motore diesel 170 CV, un cambio marcia automatico (7G-DCT) e AWD. In realtà, tutti questi elementi sono ereditate dalla madre tedesca, tra cui la piattaforma, anche se il design esterno è molto diversa. All'interno trovare così tante similitudini con GLA, che in pratica ci sembra una GLA.

Libero altezza del telaio è superiore a 200 mm

A differenza del Q30, la QX30 ha un ascensore sospensione di 40 mm, inferiori protezioni in plastica che aumentano in larghezza 5 mm, un (altri accordi per uscire strada) paraurti distinti, tetto argento bar cerchi in lega con un disegno diverso e specchi corpo nero. La differenza di prezzo è sostanziale con Q30 con tutti i meccanici allo stesso modo, più di 3.000 euro, e Sono molto difficili da giustificare. Non perdete la nostra Q30 test con la stessa meccanica.

L'altezza libera generosa è una caratteristica interessante di andare fuori strada di tanto in tanto, in quanto è più difficile colpire un colpo al basso. Anche la Mercedes-Benz GLA con il pacchetto "fuoristrada" E 'più vicino al suolo, e posso pensare a molti SUV che sono al di sotto di 200 mm di altezza. Non commettere errori, non è un SUV.

Se ci avventuriamo lungo un percorso con la QX30 ci renderemo conto presto che aiuto non è previsto per l'azionamento 4x4. Per cominciare, il sistema di trazione integrale ha regolazione è completamente automatica. No modalità di guida off asfalto, e la GLA fa. Né v'è un assistente di controllo di discesa, oppure un più permissiva programmazione del controllo di trazione; Sì, è possibile scollegare.

Se si è alla guida con attenzione, a bassa velocità, il QX30 può entrare in più di un sito minimamente complicato. Dovete guardare la corsa delle sospensioni, Se gli ammortizzatori lasciare agire è più difficile dare una Wiggle accidentale. Se tu fossi minimamente veloce ... ho detto. Lentamente e con buona nota, e difeso con grande dignità anche attraverso una zona completamente saturo d'acqua e fangosa. Aderenza imporre pneumatici disponibili.

QX30 ha il comportamento migliore quando si guida su strada. Non troppo pesante, non è un peso piuma, ma molto poco corpo ondeggia al livello alto che ha. Il segreto sta nella sospensione 'rigido, soddisfatti per tenere la vettura su asfalto curva benestante. Pertanto, ha un comportamento più turismo di ogni altra cosa.

E 'possibile attaccare le curve ad una macchina di ritmo molto vivace senza protestare, non dà un cattivo senso di sicurezza, nonostante l'altezza libera, e il limite tenderà a comportarsi come un GLA, vale a dire, un po' di sottosterzo. AWD sembra funzionare bene in tutte le condizioni di guida, Controllare quindi non tanto un selettore che permette off.

Cosa c'è di sbagliato con le riprese di sospensione durita? Perché è meno comodo, quando una variabile è equilibrato e migliorato fa male un'altra. Il QX30 non è una macchina scomoda, ma il GLA è un po 'meglio. Dove altro si noterà la differenza sarà in asfalto irregolare o rotto, dove la capacità di spugna sospensione è molto limitata.

Il QX30 sta guidando una bella macchina, con buone possibilità di regolazione della sede di montaggio / volano e doppia frizione automatica funziona a meraviglia. Ha sette velocità e si comporta esattamente come il GLA; ha efficiente modalità di guida (E), modalità sport (S) e la modalità manuale (M). Scegliere quello che viene scelto, quando Profondità del battistrada riduce diverse marce.

È uno dei migliori modifiche doppia frizione del mercato, ingranante ingranaggi con elevata precisione e un piacere giocare con le camme di guida sportiva o accelerazione correre. E 'anche bello manovre a bassa velocità, che non comporta alcun modo brusco. Ad esempio, la Fiat 500X DCCT abbiamo testato di recente era chiaramente meno raffinato in questo senso, e che il motore era a benzina.

Questo modello può essere selezionata solo con il motore diesel e 2,1 litro fonte Mercedes, che eroga 170 CV e una generosa coppia massima di 350 Nm tra 1.400 e 3.400 RPM. In tutto il nastro di giro utile spinge con decisione e volontà, ma devo dire che è stata strappata di fresco nota di massima, al minimo (se non in funzione Stop&Start) o quando il contagiri si avvicina alla superficie di 4.000 RPM. il consumo omologato di fantascienza di 4,9 l / 100 km, molto difficile da raggiungere con guida normale.

Il consumo è più vicino a 7 l / 100 km di 6 l / 100 km. Non che sia molto pesante, più di 1.600 kg, ma aerodinamica non è la migliore in modo rigido pallone, integrale e infine ostacola leggermente (circa un litro). V'è la necessità dei consumatori di preoccuparsi che un high-end turismo buy -mai meglio detto che più di 39.000 euro.

Questa vettura offre un interessante equilibrio tra prestazioni e fuoristrada. Off-road deve stare attento, ma non ha paura di impulso autostrada anche se il 120 chilometri all'ora sono stati dietro l'ago del tachimetro. Lo sviluppo della settima fa sì che il motore sentire molto poco, in modo da poter andare molto veloce, senza la sua condizione di diesel è fastidioso.

Per quanto riguarda le altre alternative deve considerare che va un po 'di sospensione Durito, ma la maggior parte società che non sarà un problema. Per guidare con la neve (con le ruote opportune), le tracce con poche buche o pietre o strade un po 'fangose ​​non hanno bisogno di un SUV puro. Il potere che avete è giusto per questo approccio, né eccessiva né corto per un conducente medio, ha molto da tappezzare i biglietti un'auto in corsa.

To be continued ...