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La sospensione delle nostre vetture (II): sistemi più utilizzati

Le sospensioni sono evoluti molto nel corso degli anni. A seconda delle caratteristiche e uso di costruttori di veicoli utilizzano certi tipi di sospensioni. Sapremo i diversi tipi di sospensioni più usate con i loro vantaggi e svantaggi.

Finora abbiamo parlato dei sistemi più comuni e le impostazioni delle sospensioni che sono applicabili alla maggior parte dei veicoli. Tutti questi componenti possono essere combinati in vari modi, con conseguente possibilità di configurazioni differenti.

La sospensione delle nostre vetture (I): Analisi e introduzione

In questa nuova release descriveremo l'più comunemente usato dai produttori sia per l'asse anteriore e posteriore complessi.

La sospensione sull'asse anteriore

Per molti anni, la stragrande maggioranza dei veicoli montato sospensioni anteriori indipendenti. Questo ha il vantaggio di ridurre le masse non sospese e le vibrazioni che si verificano in una ruota non influisce altro. I vantaggi sono molti, aumenta il livello di comfort e di efficacia notevolmente rispetto alle antiche sospensioni rigide.

L'elemento elastico utilizzato nelle ruote anteriori è la molla, ma a volte viene utilizzata la barra di torsione. Le disposizioni più comunemente usati sono:

  • sospensione Mc Pherson.
  • sospensioni a doppio braccio oscillante.

sospensioni MacPherson

Questo tipo di sospensioni sono i più comunemente utilizzato per la sua semplicità e buon comportamento. È una molla e un ammortizzatore concentrica cui estremità superiore è fissata al telaio e sotto l'articolazione. Il buffer di solito ha un supporto per supportare all'estremità inferiore e una tazza che contiene la molla superiore. La tazza è ancorato al corpo attraverso silentbloc e la parte inferiore del mandrino è fissato ad un braccio oscillante che a sua volta è attaccato al telaio.

I vantaggi sono particolarmente semplici e livello economico, ma il livello di prestazioni supera certi limiti il ​​sistema non invia più delle stesse e devono passare a più complesse come le sospensioni doppio braccio oscillante quando assimiliamo certi livelli di potenza.

Questo è un MacPherson sospensione

sospensioni a doppio braccio oscillante

È posizionare due trapezi sovrapposti (uno superiore ed inferiore altro) le cui estremità hanno una cerniera che detiene il mandrino. La molla e smorzatore sono montati concentrica e le loro estremità sono fissate, da una parte inferiore del trapezio, e l'altra al telaio.

Entrambi i sistemi possono essere accompagnati da barre stabilizzatrici e bretelle reazione funzionerà sospensione più facile.

E 'un sistema utilizzato in auto da corsa e sport tribunale per il loro grado di efficacia in quanto offre un livello di rigidità e l'inclinazione superiore.

sospensione a doppio braccio oscillante dettaglio

La sospensione sull'assale posteriore

Nella parte posteriore varietà sospensione più rispetto a quella anteriore, per essere molte vetture con verifica sospensioni indipendenti, e con sospensioni per asse rigido o semirigido.

sospensione assale

Viene usato principalmente da ATV e trasporti. È quello di realizzare un assale rigido che collega le due ruote posteriori. Il sistema può essere accompagnato da molle o balestre come elastici, ammortizzatori, puntoni e puntone di reazione. Essa ha il vantaggio della semplicità di costruzione e di basso costo di fabbricazione.

Un'altra caratteristica è l'invariabilità delle cascate delle ruote posteriori durante la marcia su terreni irregolari e lo svantaggio che le vibrazioni di una ruota vengono trasmessi all'altro. Ma il problema principale è che ha una grande masse non sospese. Ciò significa che quando la cattura di un urto, provoca più inerzia su quella ruota, che si traduce in più rimbalzi e perdita di aderenza.

sospensione assale

Una soluzione intermedia a questo problema è quello di montare un assale rigido ed il telaio che tiene il differenziale-gruppo. Così i vantaggi di un assale rigido vengono raggiunti senza il peso sospeso è molto alta.

Una soluzione intermedia a questo problema è quello di montare un assale rigido ed il telaio che tiene il differenziale-gruppo. Così i vantaggi di un assale rigido vengono raggiunti senza il peso sospeso è molto alta.

sospensione assale rigido

Si tratta di un asse che collega i due bracci davanti alle ruote in modo che i bracci siano "giacciono". Anche se apparentemente può essere un assale rigido, portando l'asse del profilo è in V e permette piccoli colpi di scena. Questo sistema presenta grandi vantaggi molto buone prestazioni si ottengono con grande semplicità di fabbricazione.

Dettaglio sospensione ponte rigido

sospensioni indipendenti

La sospensione indipendente è sempre più utilizzato nella giornata assali posteriori. In breve, si tratta di una sospensione in cui un asse non ha nulla a che fare con l'altra. Ha grandi vantaggi in termini di comportamento e del suo principale inconveniente sono i costi di produzione. La sua soluzione è utilizzata:

  • Bracci longitudinali con molle, barre stabilizzatrici e ammortizzatori.
  • Bracci longitudinali con barre di torsione, stabilizzanti e tamponi.
  • sospensione multilink.
  • sospensione Mc Pherson.

Questa è una sospensione indipendente