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L’idrogeno rispetto a batterie elettriche moderne, chi vincerà?

  • La cella a combustibile idrogeno progredisce molto più lento commercialmente parlando.
  • Vari modelli elettrici omologati e regioni autonome sopra 300 chilometri.
  • L'investimento necessario per lanciare l'idrogeno è molto più elevato, ei costi sono sempre più elevati.

Il modello di rifornimento di idrogeno approssima il meglio che siamo diventati l'olio abituati. Non può essere rifornito di carburante a casa, ma in luoghi autorizzati a farlo, hidrogeneras

Due tecnologie stanno andando a combattere in futuro dall'egemonia di strade, elettrico e quelli di idrogeno, anche se ci saranno generatori ibridi ed elettrici come modelli sagomati motori a olio più gas di separazione e / sintetico combustibili biologici. Benzina e diesel convenzionale sono sempre più futuro colore petrolio. Le ragioni sono principalmente ambientali, piuttosto che una carenza di greggio.

Autonomie di auto elettriche sono in forte aumento negli ultimi mesi. Batteria ottimizzata disegni riescono ad ottenere maggiore densità di energia senza alterare la vivibilità, tronco o le dimensioni esterne dei veicoli. Autonomie omologati in molti casi superare i 250, 300 e 400 chilometri. Questo significa che possiamo già viaggiare? Noi non corriamo.

Aumenta la capacità della batteria, ricarica la velocità non

Approvazione è tremendamente condizioni vantaggiose per auto elettriche. Ad esempio, lo z.e. Renault ZOE 40, che accredita 400 chilometri con 41 batterie kWh, richiederebbe una media di circa 10 kWh / 100 km. Fuori città Si tratta di una media impossibile ottenere velocità normale meno che non sia in discesa. All'interno azione realistico sono 200-300 chilometri, raggiungendo 120 kmh, aria condizionata e di guida con un modo del tutto normale.

rete di ricarica rapida è essenziale per consentire viaggi a lunga distanza

Autonomia è molto variabile a seconda delle condizioni di utilizzo, i motori elettrici saranno "cespuglio" raggiungendo velocità di strada, la massima efficienza viene raggiunta a bassa velocità e bassa velocità. Per normale, c'è solo un rapporto di trasmissione, e put senza senso "Marche" un elettrico. Fondamentalmente solo ci accingiamo a modificare l'accelerazione, non è l'autonomia, e sarebbe aggiungere peso e attrito meccanico. Non mi interessa.

Molto gamma elettrica = prezzo elevato

L'Opel Ampera-e, che è la generalista più promettente in termini di autonomia, può raggiungere 400 chilometri reale autonomia. Per viaggiare è essenziale per utilizzare i punti di ricarica veloce che si allunga di viaggio, ma essi rendono possibile. Questo richiede una rete pubblica che, oggi, è quasi inesistente.

Ancora più promettente per viaggiare l'idrogeno viene rifornito di carburante in minuti e autonomie sono superiori. Il problema principale di questa tecnologia è che tutto è ancora costosa idrogeno suono: Automobili, le celle a combustibile, a cavallo "hidrogeneras", Ottenimento idrogeno stessa (non sciolto), etc. Ora solo ha senso utilizzare l'idrogeno in aree molto specifiche del mondo.

speranze di Toyota "massify" Mirai prossimo decennio, ma rimarrà un volume molto basso (circa 30.000 all'anno)

Diverse aziende stanno guidando, il proprio "tasca", Installazione hidrogeneras per creare una rete di rifornimento pubblica. Quando c'è sufficiente copertura, i pionieri sono incoraggianti. In caso contrario, è un po 'stupido per trascorrere un ammontare equivalente a raddoppiare o triplicare una vettura convenzionale, che può andare da nessuna parte. Nella maggior parte dei casi, ora pionieri riforniti "gratis", ma pagano una considerevole quota mensile.

Ora approfittare elettrica

Saranno più facili da montare una rete di ricarica veloce per le auto elettriche hidrogeneras una rete. Per questo per essere più veloce, l'industria petrolifera dovrà ottenere in aglio e anticipare l'inevitabile, se non, un giorno dovranno bere il loro olio raffinato. Non è semplice come mettere un deposito e una coppia di pompe, stoccaggio di idrogeno è complicato e costoso per essere sicuri. E che è, è sicuro.

A mio parere, Non è intenzione di imporre qualsiasi tecnologia sopra l'altro, i vantaggi e svantaggi non si sovrappongono, il elettrico hanno alcuni vantaggi e idrogeno sono altri. Chiaramente, per corto e medio raggio estremità elettrica per essere più interessante, soprattutto se eccede la capacità della batteria 30-40 kWh e può essere ricaricata all'80% in 15-30 minuti. Lunga distanza idrogeno, se i costi più bassi, sarà meglio di qualsiasi diesel corrente.

automobili Tesla sono di fascia alta, non dobbiamo dimenticare che piccolo dettaglio

Fino a poco tempo, tanto l'autonomia significava molte banche (più peso, volume) e piattaforme dedicate per le auto elettriche, casi di Tesla. A poco a poco la dimensione generale e modelli compatti stanno raggiungendo un'autonomia più che decente, ma ancora una volta, per vedere in quali condizioni. Non aspettatevi salti dirompenti nella tecnologia delle batterie.

Metà del prossimo decennio le auto a celle a combustibile a idrogeno inizierà ad essere equivalente a prezzi elettrici puri, ma la sua adozione dipende molto forti investimenti pubblici e privati: nessuna rete non c'è niente da fare. Un povero, elettrico può essere caricato lentamente in infrastrutture esistenti o basso investimento, ricarica rapida comporta costi più elevati.

Ad esempio, un punto di ricarica veloce per un consiglio comunale può costare più di 40.000 euro solo per posizionare e pagare la società elettrica circa 5.000 euro all'anno assumendo nessuno usare! Si dovrebbe aggiungere la potenza consumata a cui si è contratto, vale a dire la disponibilità. Essi inizieranno a mettere più punti di carico quando si vede un modello di business per questo.

La rete di rifornimento di idrogeno comincia ad essere interessante in posti come la California o il Giappone, dove si stanno investendo migliaia di dollari / euro

In altre parole, la ricarica non sarà libero, non a buon mercato

In nessun posto come casa, dicono. Lo stesso può dirsi delle ricariche per auto elettriche, ad un costo che può superare due o tre volte a farlo nel comfort del garage. Sarà ancora più conveniente che fare il succo di dinosauro, o, nel caso peggiore, ad un costo simile. Il consumatore è disposto a recarsi in che se la vita routine quotidiana e consente di risparmiare fino al 80% sul carburante.

Per rifornimento di idrogeno è economico, deve essere prodotto in serie e organicamente, senza tirare combustibili fossili o processi inefficienti energia. Che ancora non è stato risolto in modo massiccio. Raggiungere abbondante e rinnovabile di energia per le auto elettriche è molto più vicino ad essere raggiunto. Inoltre, l'avanzo del sistema sta andando a sprecare molto meno come aumentare la flotta di auto elettriche.

Elettricità venne a stare, ed è inarrestabile

In futuro non ci parlare di benzina o diesel, parlare di spina o celle a combustibile. Nessun sistema è migliore rispetto agli altri, sono complementari. Le città potranno diventare più silenzioso e più pulito, Come i vecchi motori a combustione interna vanno a tacere le loro fughe. Il 2030 sarà molto, molto diversa da quella attuale, e vedrete.