Auto-Tests

Infiniti QX30-Test 2.2d 7DCT AWD (I): Einführung, Motor und Verhalten

Interessanter Kompromiss zwischen einem Auto und einem SUV, die die typischen Premiumsegment C Kundschaft sucht. Es gibt nur zwei Versionen auf dem Markt, ausgestattet (Premium) und sehr ausgestattet (Premium Tech). Wir haben versucht, die einzige Motor zur Verfügung, Diesel 170 PS.

Infiniti hat den Angriff in der eingegebene Premiumsegment C Europäische Hand Daimler (Mercedes-Benz), Technologie-Allianz-Partner Renault Nissan. Denn es ist von einem erfolgreichen Modell der Klasse A / GLA Mercedes, ist gekommen und hat mit Funktionen ausgestattet, die es noch interessanter für unseren Geschmack zu machen. Der QX30 ist ein sehr Crossover-Modell, seit dem Q30, war aber nicht und hat einen Crossover-Charakter. Sie sind ein wenig höher als normal Modelle.

QX30 Infiniti angeboten wird ausschließlich mit 170 PS Dieselmotor, ein automatisches Schaltgetriebe (7G-DCT) und AWD. Tatsächlich sind alle diese Elemente von der deutschen Mutter geerbt, einschließlich der Plattform, obwohl das äußere Design ist sehr unterschiedlich. finden im Inneren so viele Ähnlichkeiten mit GLA, die praktisch scheint es uns eine GLA.

Freie Fahrgestellhöhe überschreitet 200 mm

Im Gegensatz zu dem Q30 hat die QX30 ein Hebe Suspension von 40 mm, unterer Kunststoffschutz, der in der Breite 5 mm zu erhöhen, ein (mehr Akkorde Straße verlassen) unterschiedliche Stoßstangen, Barren Silber Dachmetallrad mit einem anderen Design und schwarze Gehäuse spiegeln. Der Preisunterschied ist beträchtlich mit Q30 mit allen Mechanik gleichermaßen, mehr als 3.000 Euro und Sie sind sehr schwer zu rechtfertigen. Sie nicht, unseren Test Q30 mit der gleichen Mechanik verpassen.

Die großzügige Kopffreiheit ist ein interessantes Feature off-road gelegentlich zu gehen, da es schwieriger ist, einen Schlag zu niedrig zu schlagen. Auch der Mercedes-Benz GLA mit Paket "Off-Road" Es ist näher an den Boden, und ich kann von vielen SUVs denken, die unter 200 mm in der Höhe sind. Machen Sie keinen Fehler, es ist nicht ein SUV.

Wenn wir einen Weg mit dem QX30 wagen unten werden wir schnell erkennen, dass jede Hilfe ist nicht für den Antrieb 4x4 vorgesehen. Zunächst weist das Allradantriebssystem keine Einstellung vollautomatisch. Kein Fahrbetrieb aus Asphalt und die GLA tut. Es gibt auch keine Descent Control Assistent oder eine permissive Traktionskontrolle Programmierung; ja, können Sie trennen.

Wenn Sie sorgfältig, mit niedriger Geschwindigkeit fährt, kann der QX30 in mehr einer minimal kompliziert Website. Sie müssen den Federweg beobachten, Wenn die Stoßdämpfer sie arbeiten lassen ist es schwieriger, ein versehentliches wackeln zu geben. Wenn Sie minimal schnell waren ... sagte ich. Langsam und mit einem guten Note und verteidigte mit großer Würde auch nicht durch ein total voll Wasser und schlammiges Gebiet. Die Einhaltung verhängen Reifen zur Verfügung.

QX30 hat das beste Verhalten, wenn auf der Straße fahren. Nicht zu schwer, es ist kein Leichtgewicht, aber sehr wenig Körper schwingt auf den hohen Pegel hat. Das Geheimnis liegt in einer Suspension auf der Festseite, versorgen das Fahrzeug auf Asphalt Biegung zu halten, gut ab. Daher hat es ein Verhalten mehr Tourismus als alles andere.

Es ist möglich, Kurven zu einem sehr lebhaften Tempo Auto ohne Protest zu attackieren, kein schlechtes Gefühl der Sicherheit trotz Spielraum geben, und die Grenze wird dazu neigen, wie ein GLA, dh ein wenig Untersteuern zu verhalten. AWD scheint in allen Fahrbedingungen gut zu funktionieren, daher prüfen, nicht so sehr einen Selektor, der aus ermöglicht.

Was ist los mit der Suspension durita Schießen? Weil es weniger bequem ist, wenn eine Variable ausgeglichen und verbessert es schadet dem anderen. Der QX30 ist kein unangenehmes Auto, aber die GLA ist ein wenig besser. Wo sonst werden Sie den Unterschied bemerken in holprigen oder gebrochene Asphalt sein, wo die Fähigkeit Suspension Schwamm sehr begrenzt ist.

Der QX30 ist ein schönes Auto, mit guten Möglichkeiten der Fahrt für die Sitzanordnung / Schwungrad Einstellung und automatische Doppelkupplungs es wirkt Wunder. Es verfügt über sieben Gänge und verhält sich genau wie die GLA; hat eine effizienten Fahrmodus (E), Sport-Modus (S) und manuellen Modus (M). Wählen Sie das, die gewählt wird, wenn Sie Tiefe reduziert mehrere Gänge treten.

Es ist eines der besten Doppelkupplungs Veränderungen auf dem Markt, Zahnrad mit hohen Präzision und ein Vergnügen kämmende mit den Nocken in sportlichen Fahren oder rauschen Beschleunigung zu spielen. Es ist auch schön Manövrieren bei niedriger Geschwindigkeit, die in abrupter irgendeiner Weise führt nicht. Zum Beispiel war der Fiat 500X DCCT wir vor kurzem deutlich weniger raffiniert in diesem Sinne getestet, und dass der Motor war Benzin.

Dieses Modell kann nur mit dem Dieselmotor und 2,1 Liter Mercedes Quelle gewählt werden, das liefert 170 PS und ein großzügiges maximales Drehmoment von 350 Nm zwischen 1.400 und 3.400 RPM. Während der gesamte Drehzahlband schiebt entscheidend und Willen, aber ich muß sagen, dass frisch grobes Note gezupft wurde, Leerlauf (bei Betrieb nicht den Stops&Start) oder wenn der Tachometer nähert sich den Bereich von 4.000 RPM. Homologation Verbrauch von Science-Fiction von 4,9 l / 100 km, sehr schwierig, beim normalen Fahren zu erreichen.

Der Verbrauch ist näher an 7 l / 100 km als 6 l / 100 km. Nicht, dass es ist sehr schwer, mehr als 1.600 kg, aber Aerodynamik ist nicht der beste, so Freiheit, Allradantrieb und schließlich behindert ein wenig (etwa einen halben Liter). Es besteht ein Bedürfnis der Verbraucher, die ein High-End-Tourismus kaufen Sorgen -nie besser gesagt, dass mehr als 39.000 Euro.

Dieses Auto bietet eine sehr interessante Balance zwischen Leistung und weg von der Straße. Off-road muß vorsichtig sein, aber keine Angst Autobahn Puls, obwohl die 120 km / h hinter dem Tachonadel gewesen sein. Die Entwicklung der siebten bewirkt, dass der Motor hört sehr wenig, so kann man sehr schnell gehen, ohne sein Diesel-Zustand ist ärgerlich.

andere Alternativen in Bezug muss berücksichtigt werden, dass ein wenig Durito Suspension geht, aber die meisten Unternehmen, das kein Problem sein wird. Denn mit Schnee fahren (mit dem entsprechenden Rädern), verfolgt mit einigen Schlaglöchern oder Steinen oder leicht schlammigen Straßen keinen reinen SUV braucht. Die Leistung, die Sie haben das Richtige für diesen Ansatz, weder übermäßig noch kurz für einen durchschnittlichen Fahrer, hat viel, um das Auto Knöllchen tapeziert.

To be continued ...