Auto-Tests

Hyundai i40 1.7 CRDi Test (II): Motor, Verbrauch und Verhalten

In unseren Händen haben sie zwei i40 fallen gelassen, die beide mit dem Motor 1.7 CRDi 141 PS (bisher 136), die beide mit manueller und automatischer. Es ist erstaunlich, wie viele Tankstellen hinter sich lassen kann, dank einer sehr moderaten Verbrauch und eine riesige Lagerstätte.

Wenn Hyundai i40 Medien aktualisiert eingeführt, testeten wir die neue Direktschaltgetriebe (DCT) und Siebengang. Die Wahrheit ist eine Kombination, die mit dem Auto sehr gut Haus, mit einer angemessenen Reaktion und Glätte würdig High-End-Leistung. Hinter dem Rad, mit dem jeweiligen Nocken das Getriebe zu steuern. Es dauert eine Weile, um Schnitte zu machen, sehr normal.

harte Arbeit, die Erfüllung der gesetzlichen Geschwindigkeitsbeschränkungen in erster Linie auf der Autobahn Der Bordcomputer zeigte den Verbrauch von 5,7 l / 100 km, mit einer glühenden Sonne und der Klimaanlage. Es gab auch testen Sie die manuelle Version und hatte mehr eine andere i40. Das erste, was ich mit manueller Änderung bemerkt ist, dass Der Motor fehlt Macht Verlassen zunächst eine Parkrampe.

Das letzte mit Automatikgetriebe ist komplett verborgen, und in dieser Phase meines Lebens als Fahrer kommen mit einem manuellen Getriebe Auto einen denke ich schon Park übertroffen haben. Es passiert sehr wenige modernen Autos, kann in diesem Fall auf den kleinen Hubraum (1.7) zurückgeführt wird, unter Bedingungen, bei denen der Turbo hilft nicht viel.

Mit dem Tank vollständig gefüllt, bietet es eine sehr großzügige Autonomie. Wettbewerbsmodelle bessere Informationen über den Verbrauch geben, Instant Ökorechner ist Grafik wird die durchschnittliche durch Zahlen angegeben

Volltest mit Schaltgetriebe

nur betankt, Er markierte einen Bereich von 1.129 Kilometern, sicherlich eine hohe Zahl, und das wird appelliere an alle, den Kraftstoff nehmen lieber nur einmal oder zweimal im Monat. in Reserve zu sein, füllen Sie den Tank mehr als 70 Euro kosten, denn wir eine Anzahlung sprechen 70 Liter Diesel. Und wie viel mit Schaltgetriebe verbraucht?

Nach dem Bordcomputer, 5,8-5,9 l / 100 km während des Tests, ein wenig mehr als mit dem Auto, die übrigens war es weniger als die manuelle gefilmt. Durch einen siebten Gang ist, auf der Autobahn Trabrennen kann die Maschine Verbrauch reduzieren; der Motor ist mehr Vorteil im Allgemeinen.

Es sei daran erinnert, dass das automatische Getriebe ist kein Drehmomentwandler eine Doppelkupplung robotisierten ist, so gibt es nicht viele Verluste bei der Kraftübertragung. Die sechste des Handbuchs ist nicht zu lang, oder ein Viadukt bis zu 100 km / h mit einer bemerkenswerten Neigung, wie die in Buñol (Valencia) und mit vier Insassen. In seltenen Fällen müssen wir Getriebe auf Autobahnen ändern, mit Ausnahme von Live-Beschleunigungen.

I40 in Bezug auf die 2011-Modell hat sich der Motor 6 Euro gerecht zu werden gezwickt worden, etwas weniger ausgeben und 5 PS gewinnen. DCT ändert Neuheit, die bisherigen automatischen Getriebe zu verbessern

Beachten Sie das Auto ein bisschen schwer, der 1.7 CRDi fehlt die Eindringlichkeit einer 2,0 obwohl Lieferung 340 Nm Drehmoment zwischen 1.750 und 2.500 RPM. Vorteile gemeinsam sind, von 80 bis 120 km / h im vierten Gang in weniger als 7 Sekunden als SUV Diesel 150 PS. Von 0 auf 100 km / h, 10,3 Sekunden mit dem Handbuch und 10,8 Sekunden mit der Automatik (DCT).

Mit anderen Worten geht es nicht sehr eng

Nach diesen Zahlen, Es ist nicht objektiv langsamer in seiner Klasse als andere Autos, ist etwas anderes der subjektive Eindruck, der Motor gut isoliert, und Treibmittel größere Hubraum und lautere, der Eindruck bekommt man ist anders. Es ist schade, Sie nicht mehr Macht Optionen, sondern nach Hyundai, 80% Kundensegment D mit 115-141 CV entsprechen.

Als sie die Kilometer passieren, ich merke, dass die Kraftstoffanzeige ist nicht sehr zuverlässig, zumindest auf den ersten. Von den 12 Marken, wenn zwei aus bereits mehr als 30 Litern geflogen ist, die neuesten zuletzt sehr wenig. Als er erzielte "Hälfte" Kaution, hat er 800 Kilometer getan, gab aber keine andere Autonomie 800. Die Summe der Autonomie zurückgelegte Entfernung erreicht maximal 1.350 Kilometer.

Kurz nach Buchung eingeben, haben wir mehr Kilometer getan, als ursprünglich angegeben. Das Messgerät der Autonomie gibt sehr realistische Figuren, einen weiteren positiven Punkt. Sie fuhren 16 Stunden ohne Nachtanken!

Ich dachte, es war möglich, die Barriere von 1.200 Kilometern zu brechen, ohne Reservierung, und fast getroffen. Bei 1.196 km Betankungs bemerken mich kam, und der Navigator gefragt, ob ich eine Liste der in der Nähe Tankstellen wollte. Es gab noch Diesel für 75 Kilometer rund um die Bedienungsanleitung der Größe der Reserve nicht quantifiziert, sondern sind nur 5-6 Liter.

Der tatsächliche Verbrauch ist etwas kleiner als das, was der Computer sagt: 5,4-5,5 l / 100 km

Wenn ich mich richtig erinnere, habe ich noch nie so viele Kilometer mit Diesel -von getan "ziehen"- ohne, auch mit der SEAT León Ecomotive zu Tanken. Es gibt Modelle, die weniger verbrauchen, ja, aber mit kleineren Einlagen, und die erhaltene Marke ist gut. Normale Limousinen in seiner Klasse und Macht 10 Jahre waren vor etwa 6 l / 100 km, und heute ist eine gute Sache, wenn auch nicht brillant.

Der Test ist in dem Sinne gefordert hat, dass die meisten Kilometer habe ich drei oder vier Personen an Bord insgesamt gemacht, und der Kofferraum geladen, aber nicht verpackt. Mit automatischem fuhr allein und ohne Gebühr. Ich kann nicht feststellen, dass die Änderung DCT verbrauchen weniger per se, ohne die gleichen Bedingungen in genau durchgeführt zu haben. Natürlich kann ich nicht sagen, dass mehr Geld ausgeben, im schlimmsten Fall, verbringt die gleiche.

Ein Genuss zu fahren, auch die anspruchsvollsten bevorzugen einen manuellen Antrieb schneller oder etwas weniger Servolenkung

Eine bequeme und zuverlässige Limousine

Das Verhalten des Autos ist sehr gesund in normalen, edel und vorhersehbaren Bedingungen. Cornering "der Angriff"Oberhalb Geschwindigkeitsbegrenzungen ist es, wenn ein wenig schwer und neigen Front zeigt zum Untersteuern. In dieser Hinsicht der i40 ist nicht anders als alle Wettbewerber Vorderradantrieb und quer eingebautem Motor, also die Mehrheit.

Tippen Sie auf das Lenkrad fast ich überzeugt, etwas weniger perfekt Teilnahme scheint mir, oder seine Härte zu variieren. Wahlmodus "Sport" Ich habe nicht bemerkte keinen Unterschied (nach dem Dossier jedem), obwohl ich die entschlossenen bemerkten Beschleuniger zu reagieren. By the way, auf den Pedalen, ein Detail der Qualität ist der Beschleunigertisch und BMW, die sehr geschätzt wird.

In Management-Theorie hinten Schock (ECS) des Style verbessert die Leistung, obwohl die Bedingungen mit ihm circulé, das war von unschätzbarem Wert. Insgesamt ähnelt die i40 Touch enger mit dem Audi A4 Frontantrieb BMW 318d zu mögen, Mercedes C 200 CDI oder Jaguar XE 2.0d.

Sie können ein erstklassiges Aussehen haben, aber das Auftreten von Antriebssträngen Tüpfelchen auf dem i wäre ein Dieselmotor mit 170 bis 200 PS sein. Es wurde entwickelt, mit dem Großteil des Marktes konkurrieren

Ich im städtischen Bereich zirkulierende nahm ich eine angenehme Überraschung mit dem System des Start-Stopp-Motors, Stopp&Go (ISG), Erhältlich in den beiden Getrieben. Acts sehr oft, und erlaubt mehr Zeit mit dem Motor zirkulieren aus, auch bei 20 km / h. Andere Systeme sofort beginnen, den Motor, wenn der Lenk Drehen oder überschreiten 7-10 km / h.

Das 2015-Modell hat einige Fahrhilfen, wie zum Beispiel Lesegeschwindigkeitsbegrenzungen die Signale (neu), Spurhalteassistent (Mit Korrektur Lenkrad) automatischer Strahl. Weder hat noch die automatische Geschwindigkeitsregelung mit Radar oder Warnung von Fahrzeugen in blinden Flecken oder Ermüdungs ​​Warnung oder ein automatisches Bremsen hat. In dieser Hinsicht hat es schon hinter sich gelassen worden.

Kurz gesagt, haben wir einen echten Fresser von Kilometern mit einer bekannten mechanischen Basis und einem aufstrebenden ohne viel Geld Stil zu verbringen. Im Gegenzug, den Mangel an Möglichkeiten, ein Diesel mit 115 PS, ein weiteres 141 PS (auch automatisch) und ein atmosphärisches Benzin 135 PS. Hyundai ist darauf beschränkt, was wir verkaufen, und da ist es in einer bequemen Position.

Es ist eine Schande, dass Warnsysteme wie Fahrzeuge im toten Winkel Spiegel fehlt

Morgen werden wir schließen, nicht verpassen ...