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Die Brennstoffzelle Wasserstoff bewegt, aber sehr langsam

In Zukunft Elektromobilität werden kann grundsätzlich argumentieren kaum darüber. Die Frage ist, ob sie elektrochemischen Batterien oder Wasserstoff-Brennstoffzellen haben. Diese neueste Technologie Rückstand auf der IAA in Frankfurt nur zwei Prototypen waren.

Honda Clarity

Die Liste der Hersteller bieten Hybrid- oder reine Elektro-Modelle -in jeder modell- nur erhöhen kann. In einer sehr kurzen Zeit, die wir getroffen haben Verpflichtungen Volvo, Jaguar oder Honda zu bieten grünere Alternativen zu seinen Kunden. Im Gegensatz dazu, Wasserstoff wenige sehen Verpflichtungen.

Mercedes-Benz eingeführt dessen Prototyp in Frankfurt (Vorproduktion) SLN F-CELL, ein SUV, die sowohl Batterie und Wasserstoff-Brennstoffzelle kombiniert. Es ist eine Art von Plug-in-Hybrid-Brennstoffzelle, weil die Batterien allein nicht viel Autonomie geben, etwa 50 km. Es ist das erste Auto, das verbindet die beiden Systeme, Es hat keinen Verbrennungsmotor.

Welchen Sinn macht das? Der Mercedes Ansatz ist, dass in der täglichen Batterien verwendet werden, und dass die Verwendung von Wasserstoff zu reisen oder die zusätzliche Autonomie zu schaffen, dass die Batterien nicht bieten. Energieeffizienz ist höher mit Batterien, weniger als-und Geld weniger Ladenetzressourcen statt Aufladung (verbrauchten Wasserstoff Elektrizität an Bord zu erzeugen) verwendet.

2022 Mercedes-Benz bietet 10 Modelle mit Wasserstoff-Brennstoffzelle, von dem GLC F-CELL Ausgang

Neben der Sterne-Marke, hat Hyundai die Next Generation FCEV enthüllt, wir hatten in der Seoul Motor Show zu sehen, was die nächste Generation seiner Brennstoffzellen-Auto erwartet. Derzeit wird ein paar hundert Tucson FCEV Rolle in bestimmten Bereichen in den Händen der Pioniere.

Und schon, keine neuen Wasserstoff in einem Raum, in dem sie haben Prototypen und Versprechen gewesen, um den Akku überall. Außerdem können sowohl Daimler (Mercedes-Benz-Matrix) und Hyundai Teil der Allianz des Herstellers von Wasserstoff, die haben versucht, verbrachte Jahre, um diese Technologie zu kommerzialisieren, die backen ausfällt.

Wahrheit zu sagen, Wasserstoff-Autos sind nicht in der Lage, sehr verschieden von vor 15 Jahren: Zum Tanken gibt wenig Infrastruktur, sehr teuer sind, ist das kommerzielle Angebot sehr gering (nur drei Modelle für den Verkauf sind) und wenn es nicht für wirtschaftlich von den Herstellern finanziert Wasserstoff, würde keinen Sinn machen. Nicht Wasserstoff ist massiv vollständig saubere Energie produziert.

Next Generation Hyundai FCEV

Für diejenigen, die denken, dass Elektroautos sind eine Blase, und das gleiche wird mit Diesel passieren (etwa soziale Plage gefördert werden) Ich sage ihnen, sie falsch sind. Elektrische Batterien nicht stoppen Boden zu gewinnen weil sie fügen Verschmutzung heute noch werden in der Zukunft. Der Grund, dass sie noch existieren gebracht: Sie sind sauber.

Klar, in 10, 15, 20, die aktuellen Modelle nicht die attraktivsten in Bezug auf Autonomie, Höchstgeschwindigkeit oder Ästhetik, aber funktionieren immer noch ohne kaum Probleme zu geben, und Behörden werden nicht gegen (es sei denn, sie wollen den Verkehr ganze Bereiche von Städten schließen). Wasserstoff wird nichts davon ändern.

Was es Wasserstoff erlaubt, in ein paar Jahren, ist zugleich ein Auto mit Benzin oder Diesel getankt, während elektrische Notwendigkeit, immer ein paar Minuten zu stehen, sondern auf bestialische Rhythmen (über 100 kW) berechnet. Lange Strecke ist nicht klar, was billiger geworden, für die schnellen Minen nicht billig, aber jeder Tag Batterien energetisch interessant sind, mehr Kilometer mit der gleichen Kilowatt tun.

Toyota Mirai

Sie können ruhig 15 Jahre verbringen, damit wir billige Autos sehen können (Segment B oder C) Brennstoffzelle und äquivalent zu denen ein modernen Benzin- und Dieselpreise und die Anpassung der Inflation. Die Auslosung zu Preisen zwischen elektrischer und thermischen Batterie wird in der ersten Hälfte des nächsten Jahrzehnts auftreten. Der Wasserstoff wird länger dauern, können die Preise sowohl senken.

Zwischen einer elektrischen Batterien und Brennstoffzellen eine der fundamentalen Unterschied besteht darin, dass der Stapel, die sehr teuer und knapp Materialien ist. Der Rest der Entwicklung kann gemeinsam sein. Honda bietet jetzt Version Clarity Wasserstoff oder Batterien. Es wird die Schüsse gehen: entwerfen das gleiche Auto für beide Systeme einzeln oder gemeinsam, ebenso wie Mercedes-Benz. Und der Markt entscheiden.

Plug-in-Hybriden wird der Mittelwert zwischen einem Strom Diesel und Wasserstoff, erlauben sie reisen, ohne ein anderes Auto oder zu mieten. Wasserstoff ist immer noch sehr weit verbreitet ihn, sowohl in Bezug auf Fahrzeuge, wie zum Beispiel Tankstellennetz und die Produktion von ökologisch und ökonomisch. Inzwischen Verkauf von Elektro-Batterie-wächst exponentiell, und Wasserstoff verkaufen tropfen.

Elektro-Auto-Verkäufe in wichtigen Märkten (2010-2016)

Ein Blick in dieser graphischen Darstellung von El País zeigt, was Technologie mehr Geld Hersteller bekommen, die in viel kürzerer Zeit amortisiert werden können. letztendlich die Batterien verbessern ihre Autonomien und sie kommen schnell Standards Lade, die oder dreifache Stromraten verdoppeln, das Interesse der Verbraucher steigt. Die Masseneinführung von Elektro enthält den Ölpreis nach mehreren Studien.

Der Verbrennungsmotor ist noch nicht tot, aber seine Rolle irreversibel wird rückläufig

Mehr oder weniger Wasserstoff wird von 10 bis 15 Jahren im Hinblick auf die Wirtschaftlichkeit für elektrische batteriebetriebene verzögert. Darüber hinaus sind LPG und CNG umweltfreundliche Alternativen für die Verbraucher und reisen und kleine Weile verunreinigen. Die unbestrittene Herrschaft von Diesel uns zu einer breiteren Palette von Möglichkeiten bewegen.

Wir können als die Abnahme des Verbrennungsmotors des 2030er sprechen und die 2040er Jahre als kommerziell beginnt es zu verschwinden. Das in der entwickelten Welt, in den Schwellenländer haben noch konventionelle Motoren Weg, weil auf Infrastrukturebene nicht vorbereitet sind, und ihre Volkswirtschaften müssen noch verbessern teurer Autos und Technologie zu kaufen, nicht die Ökologie zu erwähnen, in der Regel weniger betroffen.