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Wasserstoff im Vergleich zu modernen elektrischen Batterien, wer wird gewinnen?

  • Die Wasserstoff-Brennstoffzelle verläuft viel langsamer im Handel sprechen.
  • Verschiedene elektrische Modelle homologiert und autonomen Regionen über 300 Kilometer.
  • Die erforderlichen Investitionen Wasserstoff zu starten ist viel höher und die Kosten sind immer höher.

Die Wasserstoff-Betankungs Modell nähert sich das Beste, was wir gewohnt Öl geworden sind. Es kann nicht zu Hause betankt werden, sondern an Orten, die Genehmigung dazu erteilt, hidrogeneras

Zwei Technologien werden in Zukunft durch die Hegemonie der Straßen zu kämpfen, elektrisch und die von Wasserstoff, obwohl es Hybrid- und Elektrogeneratoren als Modelle förmige Trennöl plus Gasmotoren und synthetischen / biologische Brennstoffe sein. Benzin und konventioneller Diesel ist zunehmend mehr künftige Ölfarbe. Die Gründe dafür sind in erster Linie Umwelt, sondern als ein Mangel an Rohöl.

Autonomien von Elektroautos steigen stark in den letzten Monaten. Batterie optimierte Konstruktionen verwalten, um mehr Energiedichte zu erhalten, ohne Veränderung der Bewohnbarkeit, Rumpf oder äußeren Abmessungen von Fahrzeugen. Autonomien in vielen Fällen homologiert übersteigen 250, 300 und 400 Kilometer. Bedeutet das, dass wir bereits reisen? Wir laufen nicht.

Erhöht die Batteriekapazität, laden Geschwindigkeit nicht

Zulassung ist enorm vorteilhafte Bedingungen für Elektroautos. Zum Beispiel z.e. der Renault ZOE 40, die 400 km mit 41 kWh Batterien akkreditieren, würde im Durchschnitt etwa 10 kWh / 100 km nehmen. Außerhalb Es ist eine durchschnittliche unmöglich normalen Geschwindigkeiten zu erhalten es sei denn, es ist bergab. Innerhalb realistische Aktion sind 200-300 km und erreicht 120 km / h, Klimaanlage und fahren eine ganz normale Art und Weise verwendet wird.

Schnelles Ladenetzwerk ist wichtig, Fernreisen zu ermöglichen

Autonomie ist sehr variabel, abhängig von den Einsatzbedingungen, die Elektromotoren werden "Busch" Erreichen der Autobahn Geschwindigkeiten wird eine maximale Effizienz bei niedriger Geschwindigkeit und niedriger Geschwindigkeit erreicht. Für normale, gibt es nur ein Übersetzungsverhältnis, und bedeutungslos Put- "Märsche" ein elektrischer. Im Grunde nur werden sie die Beschleunigung ändern, nicht Autonomie, und würde Gewicht und mechanische Reibung hinzuzufügen. Nicht interessiert.

Viel elektrische Reichweite = hoher Preis

Der Opel Ampera-e, die die vielversprechendsten Generalist in Bezug auf die Autonomie ist, kann 400 Kilometer wirkliche Autonomie erreichen. Zu reisen ist wichtig, schnell Ladestationen zu verwenden, die Reise verlängern wird, aber sie ermöglichen. Dies erfordert ein öffentliches Netzwerk, das heute fast nicht existent ist.

Noch vielversprechender der Wasserstoff in Minuten und Autonomien betankt zu reisen sind überlegen. Das Hauptproblem bei dieser Technologie ist, dass alles ist immer noch teuer klingender Wasserstoff: Autos, Brennstoffzellen, Reiten "hidrogeneras", Gewinnung Wasserstoff selbst (nicht lose) usw. Jetzt macht es nur Sinn Wasserstoff der Welt in ganz bestimmten Bereichen zu verwenden.

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Mehrere Unternehmen sind die treibende Kraft, Ihre eigenen "Tasche"Installieren hidrogeneras ein Netz von öffentlichen betanken zu erstellen. Wenn es genügend Deckung ist, sind ermutigend die Pioniere. Ansonsten ist es ein bisschen dumm einen Betrag ausgeben, um ein konventionelles Auto zu verdoppeln oder verdreifachen, die überall gehen können. In den meisten Fällen, jetzt Pioniere betankt "kostenlos", aber sie zahlen eine erhebliche monatliche Gebühr.

Nun nehmen Sie die Vorteile elektrischer

Wird leichter sein, ein schnelles Ladenetz für Elektroautos zu montieren ein Netzwerk hidrogeneras. Für diese schneller zu sein, wird die Ölindustrie hat in Knoblauch zu erhalten und die unvermeidlichen zu antizipieren, wenn nicht, einen Tag werden sie ihr raffiniertes Öl trinken. Es ist nicht so einfach, wie eine Anzahlung und ein Paar von Pumpen platzieren, Speicherung von Wasserstoff ist aufwendig und teuer, sicher zu sein. Und das ist es, ist es sicher.

Meiner Meinung nach, Es wird keine Technologie über die andere zu verhängen, wie die Vor- und Nachteile nicht überlappen, haben die elektrischen einige Vorteile und Wasserstoff verschieden sind. Offensichtlich für Kurz- und Mittelstrecken elektrische am Ende wird mehr interessant, vor allem, wenn 30-40 kWh Batteriekapazität nicht überschreiten und kann bis zu 80% in 15-30 Minuten wieder aufgeladen werden. Langstrecken Wasserstoff, wenn geringere Kosten, wird besser sein als alle aktuellen Diesel.

Tesla Autos sind High-End, sollten wir nicht vergessen, dass kleine Detail

Bis vor kurzem bedeutete viel Autonomie viele Banken (mehr Gewicht, Volumen) und dedizierte Plattformen für Elektroautos, Tesla Fall. Nach und nach die allgemeine Größe und kompakte Modelle erreichen Autonomie mehr als anständig, aber wieder, unter welchen Bedingungen, um zu sehen. Erwarten Sie nicht störend Sprünge in der Batterietechnologie.

Mitte der nächsten Jahrzehnt Autos Wasserstoff-Brennstoffzelle beginnt äquivalent zu reinen Elektro Preise zu sein, aber seine Annahme hängt stark von starken öffentlichen und privaten Investitionen: kein Netz gibt es nichts zu tun. Ein schlechte, elektrisch kann langsam in bestehende Infrastruktur oder niedrigen Investitionen, schnelle Wiederaufladung mit höheren Kosten verbunden geladen werden.

Zum Beispiel kann eine schnelle Aufladung Punkt für eine Stadtverwaltung mehr als 40.000 Euro kosten nur platzieren und das Energieversorgungsunternehmen rund 5.000 Euro pro Jahr zahlen unter der Annahme, niemand verwenden! Sie sollten den Strom hinzufügen verbraucht, auf denen sie zusammengezogen wird, dh Verfügbarkeit. Sie werden beginnen, mehr Lastpunkten zu platzieren, wenn Sie ein Geschäftsmodell für das sehen.

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Mit anderen Worten wird, Nachladen nicht frei sein, nicht billig

In keinem Ort wie zu Hause, sagen sie. Das gleiche gilt für Elektroautos, sagt die neu geladen werden, zu Kosten, die zwei- oder dreimal überschreiten kann so in dem Komfort der Garage zu tun. Wird immer noch billiger sein als Dinosaurier-Saft zu tun, oder im schlimmsten Fall zu einem ähnlichen Preis. Der Verbraucher ist bereit, dass zu reisen, wenn der Alltag Leben und spart bis zu 80% auf Kraftstoff.

Für die Wasserstoffbetankung wirtschaftlich ist, muss sie Masse produziert und organisch, ohne Prozesse fossile Brennstoffe oder Energie ineffizient zu ziehen. Das hat sich noch nicht in großem Umfang gelöst. Erreichen Sie reichlich vorhanden und erneuerbare Energien für Elektroautos ist viel näher an erreicht wird. Darüber hinaus wird der Überschuss des Systems verschwenden geht viel weniger als die Flotte von Elektroautos erhöhen.

Strom kam zu bleiben, und ist nicht aufzuhalten

In Zukunft werden wir sprechen nicht von Benzin oder Diesel, die Rede von Steckern oder Brennstoffzelle. Kein System ist besser als die anderen, sie ergänzen sich. Die Städte werden immer leiser und sauberer, Da die alten Verbrennungsmotoren gehen ihre Fluchten zum Schweigen zu bringen. Der 2030er wird sehr sehr verschieden von heute, und Sie werden sehen.