Motorsport

Alles was Sie brauchen über die Indianapolis 500 und IndyCar wissen

Fernando Alonso Verbindung mit Oriol Servià im Streit um die 500 Meilen von Indianapolis, in motor.es nähern Sie die faszinierende Welt der IndyCar und sein Flaggschiff-Rennens, mit allem, was Sie brauchen ein anderes, einzigartiges und legendäres Ereignis zu verstehen.

Wir können sagen, ohne Zweideutigkeit, dass die Ankündigung, dass Fernando Alonso spielt den Indianapolis 500 Es ist die Geschichte des Jahres in der Welt des Motorsports. Die zweimalige Formel-1, den Stier bei den Hörnern genommen hat, und erfüllt eine Ambition, die zuvor zum Ausdruck gebracht hatte: den Teich überquert und in einen der prestigeträchtigsten Event der Welt, spielte mit den Regeln der IndyCar-Serie konkurrieren zu beginnen zu verfolgen Triple Crown of Motorsport. Dabei wird sich mit Andretti Autosport, auf Befehl des ehemaligen Formel 1 und IndyCar-Champion Michael Andretti, und da die Zahlen werden von Teams gehört (wie in der Formel 1 zu medidados 90) Es braucht Ihr Auto 29.

Obwohl seine Popularität in den Vereinigten Staaten rivalisierenden die Daytona 500, das Rennen NASCAR-Star, Die Indianapolis 500 ist der prestigeträchtigste Automobil-Test US global. Erstellt im Jahr 1911, feierte im vergangenen Jahr seinen 100. Ausgabe und gilt als einer der Rennen der oben genannten Triple Crown gehören, verankert, neben dem Grand Prix von Monaco und den 24 Stunden von Le Mans. Im Jahr 2016 brachte die Veranstaltung einen Rekord 350.000 Zuschauer Gesicht, die verpackt sie die Stände ohne allzu viel Mühe das Jahrhundert, obwohl regelmäßige Besucherzahlen in der Regel rund 300.000 Zuschauer zu markieren.

Jedoch ist ein wichtiger Teil der europäischen Formel-1-Fans (vor allem diejenigen, die aus Mangel an Zeit oder Interesse, ihre Aufmerksamkeit auf anderen Kategorien oder Welt selbst begrenzen), gibt es viele Zweifel Was ist der Indy 500, der daran beteiligt und was es bedeutet, das Konzept des laufenden IndyCar oder oval. Daher wird in diesem Artikel versuchen wir alles, was Sie das große Rennen im nächsten 28. Mai zumindest mit den Grundlagen, um zu sehen müssen zu erklären, alles zu verstehen, was geschieht.

Was ist IndyCar?

IndyCar ist die Quintessenz der Rennwagen in den Vereinigten Staaten. Mit verschiedenen Namen, dauert es seit dem zweiten Jahrzehnt des zwanzigsten Jahrhunderts Streiten, obwohl seine Geschichte kann in mehrere Abschnitte unterteilt werden, entsprechend der Agentur, die kontrolliert: AAA (Pre-1955 Zweiter Weltkrieg), USAC (1956-1979), CART (1979-2007, genannt IndyCar zwischen 1992 und 1996 und Champ Car 2004-2007) und IndyCar (Von 1996 bis 2002 genannt IRL). Zunächst ist es ein Wettbewerb fast ausschließlich auf Ovalen von Holz war, die Art und Weise zu Boden gab, aber der Asphalt begann ihren Weg in das 50. Ein Jahrzehnt später zu machen, wurde mit herkömmlichen Schaltungen zwischen 1964 getestet und 1970 zu dass in allen 71 lediglich Asphalt Ovalen. Schaltungen 76 und in ihrer Gegenwart zurück stark zugenommen seit Mitte der 80er Jahre, verlassen die Ovalen in der Minderheit, die viele ausländische Präsenz angezogen.

Mit der Unterstützung der Eigentümer von Indianapolis, 1996 die Indy Racing League (IRL) wurde geschaffen, ein 100% Kategorie Ovalen mit dem meisten amerikanischen Piloten und reduziert Kosten zu erholen, die Schaffung ein Bürgerkrieg zwischen den Kategorien, die 12 Jahre dauerte und schwer beschädigt die Popularität der Autos in den Vereinigten Staaten und dem Indy 500. Trotz Grill viel schlimmer in den 90er Jahren haben, die große Karriere hat, gepaart mit einigem Gericht und Sport Problemen CART, die Balance von 2002. Im Jahr 2005 begann zu sinken begann die IndyCar in einigen Schaltungen laufen, und früh 2008 Champ Car, die den entgegengesetzten Weg Verzicht auf Ovalen gefolgt war, wurde von seinem Rivalen absorbiert. Nach mehreren Jahren des Übergangs, IndyCar scheint zurückgekehrt zu sein, um seine Popularität Explosion Situation 90 zu schließen, mit einem Kalender, die 65% Schaltungen und Ellipsen in 35% und einen internationalen Grill, auf dem 42% der Vollzeit Piloten Amerikaner sind.

Heute ist die IndyCar ist ein monochasis Wettbewerb, wo alle Fahrer im Wettbewerb mit Dallara DW12, im Jahr 2012. Dieser Wagen eingeführt, Schaltung, hat es eine Leistung vergleichbar mit dem einem GP2, mit aerodynamischer und Kraft, sondern auch mit mehr Gewicht für die Sicherheit auf Ovalen, Spitzen von mehr als 310 Kilometern pro Stunde erreichen. Jeder Wagen hat zwei Aerodynamik-Kits, eine für die Schaltung und kurze Ovalen und eine andere für superspeedways, verwendet Ovalen nur in Indianapolis, Texas und Pocono, sowie andere High-Speed-Ovalen in der Vergangenheit. Letztere hat einen viel radikaleren und minimale aerodynamisch, mit denen die IndyCar Durchschnittsgeschwindigkeiten von über 360 Kilometer pro Stunde. Darüber hinaus werden alle Fahrzeuge verfügen über eine LED-Anzeige zeigt die Position des Piloten im Rennen, und wenn es unter Verwendung des System Überholknopf (200 Sekunden Inkrement turbo verfügbar für die Piloten nur Schaltung) oder die Zeit in einem Boxenstopp ausgegeben.

Die Reifen sind auch gleich für alle (Firestone), aber in Bezug auf die Motoren können Teams wählen Chevrolet und Schleuder. Da diese Hersteller über die Entwicklung von Aerokits seit 2015 nehmen mußten (etwas, das im nächsten Jahr mit einer radikalen Neugestaltung des Autos verschwindet) hat Honda ein erhebliches Defizit hat, die in dieses Jahr fast verflüchtigt hat, aber immer sehr gewesen Wettbewerb auf Ovalen. Wie die Partitur angeht, alle Fahrer punkten in jedem Rennen. Wie der letzte Test der Saison in Sonoma, die Indy 500 Partituren verdoppeln und auch Klassifizierung bietet auch eine großzügige Menge von Punkten, fast gleich der eines Rennens.

SCORING NORMAL (Doppel Indy 500 und dem Grand Prix von Sonoma)

Extra-Punkte: Pole Position (ein Punkt, nicht Indy 500), was zumindest eine Runde (1 Punkt), und mehr Pilot drehen, führt zu einer Laufbahn (2 Punkte)

WERTUNG IN HANDELSKLASSEN INDY 500

die Protagonisten

Die stärksten Teams in den letzten zehn Jahren, die Titel wurden verteilt wurden Penske, Supermacht Kategorie seit den 80er Jahren, und Ganassi, mit sporadischen Auftritte Andretti, insbesondere in Indianapolis, wo im vergangenen Jahr die schnellsten im Qualifying war und ein Doppel erreicht. Gitter, sie sind einige ehemalige Formel-1-Fahrer als Sébastien Bourdais, vier Mal Champ Car-Meister; Takuma Sato, erste Japaner ein IndyCar-Rennen zu gewinnen; Alexander Rossi, der aktuelle Sieger des Indy 500; Max Chilton, die Antriebe für Ganassi groß, oder Juan Pablo Montoya, CART-Champion und Indy 500 vor seiner Abreise in der Formel 1, wiederholt Indy Triumph im Jahr 2015, und in diesem Jahr nur in Indianapolis antreten, nachdem bei Penske aus Vollzeit-Fahrt ausgeführt wird. aber die großen Stars, sind unterschiedlich.

Der Grill hat eine vierfache IndyCar und Neuseeland Scott Dixon und andere Meister Will Power, Ryan Hunter-Reay, Tony Kanaan oder Titelträger Simon Pagenaud, wer führt auch die gesamte in diesem Jahr. Außer Pagenaud und Leistung, mehr spezialisierte Schaltung Reiter, sie alle wissen, was Triumph ist in Indianapolis. Ich weiß auch, Hélio Castroneves, die dreimal das legendäre Ereignis gewonnen, und es fehlt nur ein Sieg den Rekord von vier Siegen Legenden wie die siebenfache IndyCar-Champion gleich A. J. Foyt, Al Unser und Rick Mears. Neben ihnen gibt es auch relativ junge Fahrer auf der Suche nach Ruhm: Josef Newgarden, Penske Unterzeichnung Stern in diesem Jahr; der beliebte James Hinchcliffe; Graham Rahal, Sohn des dreimaligen Champion Bobby Rahal; Carlos Muñoz, zweimal Zweiter in Indianapolis; Conor Daly, Spencer Pigot ...

In Indianapolis, die Zahl der Fahrer, die in diesem Test konkurrieren ist von wesentlicher Bedeutung. Die aktuelle Raster Vollzeit IndyCar hat 21 Piloten, so es gibt viele, die Indy 500 nur traten das Gitter 33 zu vervollständigen. Es ist eine Tradition, die seit Jahrzehnten getan hat und dass, wenn die IndyCar zahlreichen Grill hatten, durfte mehr als 40 Fahrer sehen kämpfen zu qualifizieren. Ein solches Potential ist die spanische Oriol Servià. Indy Lights-Champion "Alzamora" (Und ohne Sieg im Jahr 1999), läuft der katalanische Pilot auf dem höchsten Niveau seit 2000, zuerst in CART / Champ Car (wo er gewann seinen einzigen Sieg im Jahr 2005 und war Vize-) Und dann IndyCar, wo er im Jahr 2011. Seit vier Jahren Teilzeit-Rennen, eine Laufleistung für die Top-Teams auf dem Gitter als Notfall-Ersatz vierter war. Bei 42 wird in dieser Saison machen sein neunte Teilnahme in Indianapolis als Pilot Rahal Team, werden die einige weitere Tests im Laufe des Jahres machen. Zum ersten Mal sind Sie nicht allein.

Abgesehen von Servia, nur sehr wenige spanischen Fahrer haben beschlossen, den Teich zu überqueren Autos zu laufen. Noch bevor die Tradition der 33 Teilnehmer zusammengeführt werden, die edle Hispano Pierre de Vizcaya Er nahm an der Indy 500 im Jahr 1923 und beendete zwölfte. Sechs Jahrzehnte später, ein Unternehmer / Teamleiter benannt Pepe Romero, Kuba geborene, versuchte er an den 200 Meilen von Portland 1984 accidentándose auf der Einführungsrunde zu nehmen. Obwohl er nicht Fuß Indy als Pilot gesetzt, Geschichte, unterbrochen von Drogenkartellen und Beteiligung Emerson Fittipaldi, hat es keinen Abfall.

Schließlich ist die unglückseligen Fermín Vélez, Er dann in der Welt des amerikanischen Widerstands konsolidiert im Jahr 1996 in der IRL getestet wurde und 1997 lief er sechs Rennen, darunter zwei Indy 500, zehnte 1997 Servia zu sein, der 2002 einen erfolglosen ersten Versuch hatte, lief in Indianapolis zum ersten Mal nach der Wiedervereinigung im Jahr 2008 und das Ergebnis von Vélez nicht bis zum Jahr 2011 verbessern, wenn Sechster die dritte (erste Zeile) verlassen haben,. Im folgenden Jahr bekam er eine noch bessere einen vierten Platz führen. Im vergangenen Jahr hatte er ein sehr konkurrenzfähiges Auto in Schmidt, aber eine schlechte Qualifikation und eine strategische Wette auf Rennen Einstellung war nicht, wie es ihn auf Platz 12 verlassen haben sollte.

die Schaltung

Der Wettbewerb findet in der Indianapolis Motor Speedway, eine Schaltung von 4.023 km (2,5 Meilen), bestehend aus zwei langen Geraden von mehr als ein Kilometer von vier Kurven verbunden. Alle von ihnen sind offenbar genau das gleiche: lang dreht sich um 90 Grad-Winkel und ein Sturz von 9 Grad, aber jeder hat seine Beulen, Konfiguration und die Eigenschaften dass unterscheiden sie sich voneinander. Diese Neigung Ursachen in den Vereinigten Staaten als ein nach Indianapolis angesehen 'flach oval ', weit hinter den üblichen Neigungen zwischen 15 und 20 Grad in vielen Ovalen oder mehr als 30, wie in Daytona oder Talladega. Trotz seiner rechteckigen Form, tritt sie, was als ovaler Spur betrachtet wird, oder oval, wenn nur Kurven auf der linken Seite in einer im allgemeinen kreisförmigen Form besteht.

Ursprünglich war die Oberfläche von Indianapolis Ziegel, war aber asfaltándose schrittweise bis im Jahr 1961, links nur aufgedeckt eine Linie von 2 Metern breit an den Start-Ziel-Geraden. Das gab die Schaltung die Spitznamen ‚Ziegelei‘ (Hof der Ziegelsteine), die der Gewinner das Foto am Tag nach schießen küsst, eine Tradition von Dale Jarrett begonnen nach dem dritten Rennen des NASCAR gewinnt im Jahr 1996 dort gehalten. seit fast zwei Jahrzehnten hat Indianapolis ein Pionier in der Technologie SAFER Barrieren, Schutzsystem "Weichholz" Absorptionsmittel und vor den ursprünglichen Betonwänden an den vier Ecken der Schaltung gelegt. SAFER haben drastisch reduziert die Anzahl der Läsionen auf Ovalen und Tod geholfen haben Scott Brayton 1996 Tage nach dem Pol bekommt, ist die letzte, die Indianapolis gefordert haben. Obwohl in den falschen Umständen Schlag getroffen noch 350-350.

Und es ist die Tatsache, dass es ein Oval ist bedeutet nicht, dass Run auf sie, oder schnell gehen, halten Sie es einfach. In qualifizierenden überschreitet die Durchschnittsgeschwindigkeit eines IndyCar auf dieser oval 370 Kilometer pro Stunde (230 mph), mit Runden unter 39 Sekunden und das Spitzenende der geraden Geschwindigkeiten erreichen 390 km / h (243 mph). Rate und laufen auf dieser Strecke (tauchen Sie ein in diesen später) es erfordert eine sehr hohe Konzentration für lange Zeiträume sowie ein häufigen Verkehrsmanagement, strategisches Denken und eine korrekte accustom von Autos umgab mehrere Meter laufen. Der Ansatz und in herkömmlichen Schaltungen verwendeten Techniken hier nicht arbeiten. Indy nicht vergeben: ein Fehler in einem entscheidenden Moment können Sie Ihre Knochen an der Wand enden, auch in der letzten Kurve der letzten Runde, als zufällig Rookie J.R. Hildebrand im Jahr 2011, als er im Begriff war zu gewinnen. Als Nachfolger in Indianapolis als Rookie ist eine Herkules-Aufgabe, die nur vier Fahrer seit dem Zweiten Weltkrieg gemacht haben: Graham Hill (1966), Juan Pablo Montoya (2000), Hélio Castroneves (2001) und Alexander Rossi im letzten Jahr.

Was sind die Indianapolis 500?

Aber die 500 Meilen von Indianapolis sind viel mehr als das Wochenende, in dem sie konkurrieren. Das Rennen beginnt in den vergangenen zwei Wochen, eine Periode, die historisch als der Monat Mai bekannt. derzeit Der Monat Mai beginnt mit dem Indianapolis Grand Prix, ein Rennen des im Jahr 2014 erstellt IndyCar in einer Version des ovalen Schaltung gespielt wird, retuschierte, um die Formel 1 gehosteten zwischen 2000 und 2007, mit dem üblichen Format eines Grand Prix. Dieser Test fand am 13. Mai Alonso nahm nicht an sie, wie ich in dem Grand Prix von Spanien 1. Ausgang Formel Montag konkurriere, beginnt die Aktion im Oval.

Von Montag, 15. bis Freitag, 19. werden verschiedene Schulungen abgehalten. In der Vergangenheit bestand der Prozess von zwei Testwochen mit unterschiedlichen Stadien der Klassifizierung jedes Wochenende, wurde aber auf einen im Jahr 2010 reduziert Kosten zu sparen. Am Montag beginnt Spur Aktivität um 12:00 Uhr Ortszeit (18:00 Uhr in Spanien) mit Rookie Orientierungsprogramm (Orientierungsprogramm Rookies, ROP) eine 2-Stunden-Sitzung, mit der er Fahranfänger bereitet, sowie Veteranen, die seit einigen Jahren nicht anwesend waren, ihre Anpassung an die Schaltung zu erleichtern, und prüfen Sie, dass kann ein erreichen Mindestgeschwindigkeit.

Spielplan und wo die Indy 500, Sitzung von Sitzung zu sehen

Anstatt durch die Zeit, etwas, das unbedeutende Ovalen für die wenigen Unterschiede ist, Erträge werden durch die durchschnittliche Geschwindigkeit in Meilen pro Stunde gemessen. Jeder Fahrer, die an der ROP nimmt muss eine Charge von 10 Umdrehungen zwischen 210 und 215 mph (337-345 km / h) abgeschlossen ist, eine weitere Gruppe von 15 dreht sich zwischen 215 und 220 mph (345 bis 353 km / h), und eine dritte Charge von 15 Runden über 220 mph (353 km / h). Sobald die ROP überschreitet, kann der Pilot bereits einen Teil in der Ausbildung als normal nehmen. Nicht in dieser Sitzung bekommt es kann der Pilot tut dies jederzeit der Woche, aber Spaß ist wichtig, zu konkurrieren. Am selben Montag, wenn die Sitzung beendet Rookies, ist es die erste Übungseinheit 4 Stunden bis 18:00 Uhr Ortszeit (00:00 spanische Zeit) statt.

Von Dienstag bis Freitag ist die Schaltung täglich sechs Stunden (18: 00-00: 00 in Spanien) für Piloten ihre Autos und Strategien zur Vorbereitung und Anpassung an dem Verkehr wird im Rennen gefunden und in Gruppen laufen. Die letzte Stunde jeder Sitzung ist die Happy Hour, wo Sie in der Regel die besten Zeiten bekommen wegen der niedrigeren Streckentemperaturen. Am Freitag ist der letzte Tag als Fast Friday bekannt: Turbo Druck von 130 bis 140 kPa erhöht, was eine Steigerung, die für die Einstufung beibehalten wird, und in der Regel eines besseren Geschwindigkeiten des Monats erreicht wegen der Slipstream.

Die Klassifizierung über zwei Tage bestritten. Die erste Phase findet am Samstag, 20. (17.00 Uhr bis 00.00 Uhr in Spanien). In einem durch das Los vorher festgelegte, jeder Pilot führt einen Einzelversuch Klassifikation. Nach dem Rückspeicherausgang und eine Rücklaufheizung, gibt es vier aufeinanderfolgende Zeitrunden, und die Durchschnittsgeschwindigkeit der vier Gelenke bestimmt die Endgeschwindigkeit des Fahrers. 36.006, mit einem Durchschnitt von 230.760 Meilen pro Stunde (371,2 km / h): Zum Beispiel die Pole im Jahr 2016, James Hinchcliffe abgeschlossen vier Runden in 2 zu erhalten. Jeder Fahrer kann seinen Versuch jederzeit außer Kraft setzen, wenn sie die Auffassung ist, dass die Windungen sind schlecht, aber in diesem Fall müssen warten, bis jeder Pilot die Möglichkeit hatte, ihren Versuch, in der Reihenfolge durch das Los zu machen.

Von dort aus ist die Strecke offen für neue Versuche, bis zum Ende der Sitzung, und die Boxengasse ist in zwei Linien aufgeteilt: einen schnellen und einen langsamen. Rapid kann von einem Piloten verwendet werden, wenn offiziell seine Zeit zurück oder wenn Sie nicht bereits markiert haben. Langsam wird von denen, die noch einmal versuchen, ohne dabei die oben wollen, verwendet werden, wenn die neue ist noch schlimmer, aber schnell Straße Auto wird immer bevorzugt auf einer Straße langsam zu gehen, die in den letzten Minuten wichtig ist. Nach dem Treffen am Samstag, die neun besten Fahrer für die Fast neun qualifizieren, Sonntag Sitzung, in der die Stange wird entschieden von 23:00 Spanischen Zeit. In umgekehrter Reihenfolge ihrer Positionen vor dem Tag, und ohne die Aufzeichnungen oben erhalten hat jeder Pilot einen einzigen Versuch, vier Runden ohne die Möglichkeit nimmt der schnellste Pol zu wiederholen. Stunden zuvor, von 20.45 Uhr, Die restlichen 24 Fahrer qualifiziert mit den gleichen Regeln für die Positionen 10 bis 33 Bestellung.

Wenn mehr als 33 Autos (etwas sehr Ungewöhnliches in der letzten Jahren, Grenzen im Urlaub Motoren und mit Chassis), nur dass Sitzung, um die Positionen zu Platz 30 bestimmt, und die restlichen Autos gehalten früher, dass an einem anderen Tag-Sitzung zu bestimmen, wer aus dem Rennen bleiben. Der Tag, an dem ‚Check‘ für die Fahrer auf dem Grid ist historisch bekannt als Bump Day wenn es nach dem Pol gespielt wurde er beschlossen, aber jetzt ist es noch am selben Tag erfolgen, wenn nötig. Von dort nur die Fahrern in mehr Training am Montag 22 und eine einstündige Sitzung am Freitag, 26. an einem Tag teilnehmen bekannt als Carb Day, Es schließt die 100 Meilen von dem Indy Lights (drei Finale mit Autos parallel in den letzten vier Jahren) und einen traditionellen Wettbewerb der Boxenstopps. Nach der beliebten Parade am Samstag durch die Straßen von Indianapolis, kommt am Sonntag, den Tag der Wahrheit.

"Meine Damen und Herren, starten Sie die Motoren!"

Im Laufe der Jahre, viele Traditionen wurden für die Stunden vor dem Rennen festgelegtDieses Wochenende Memorial Day gehalten wird, so dass das Militär und Veteranen mit Paraden in der Schaltung geehrt wird, und eine Salve von Schüssen voraus eine Interpretation der berühmte Beerdigung Zusammensetzung zur Trompete Taps. Danach werden mehrere Songs, darunter die allgegenwärtige Nationalhymne interpretiert und traditionelle "Back Home Again in Indiana"Begleitet durch die Freisetzung von Tausenden von Luftballons in den Himmel, vor dem Präsident gibt den Auftrag, die Motoren beginnen zu verfolgen. Bis zu diesem Jahr hatte Mari Hulman George gewesen, aber seit diesem Jahr, Tony George, ehemaliger Vorsitzender des IndyCar, gibt über. Kurze Zeit später beginnen die Autos vier Runden Roll Ausbildung zu machen. Im letzteren, ist in Reihen von drei in dem hinteren geraden angeordnet und so bleiben, bis die Ziellinie gegenüber, wo, um 18.20 Uhr in Spanien, machte einen geworfenen Ausgang startet bei Indianapolis 500

Im Rennen ist der erste Faktor, der ein Pilot zu berücksichtigen ist, Geduld. Ein 500-Meile-Rennen ist insgesamt 800 Kilometer und trotz der hohen Geschwindigkeiten, schweben rund drei Stunden. Sie müssen vorsichtig sein, also einen Vorfall zu vermeiden erste Runden oder Aufgabe beteiligt zu verlieren. Ein normaler Stint in Indianapolis IndyCar rund 30 Runden, so ein Pilot muss mindestens sechs Boxenstopps machen, wo es Tanken, obwohl es üblich ist, dass etwa acht Verhaftungen wegen der ‚Verwarnungen‘ gemacht wurden.

In einem Oval gibt es keine lokalen gelben Flaggen einer herkömmlichen Schaltung: wenn ein Ereignis eintritt, das gelbe Fahne über einen Zeitraum von ‚Vorsicht‘ verordnet, die zu einem europäischen Auto-Sicherheits-äquivalent, in diesem Fall wird ein Pace Car. Die Boxengasse wird, bis alle nicht geöffnet werden immer wieder neu gruppiert, wenn viele wählen Stopp an die Box neue Reifen zu bekommen, Benzin oder Gedecke mehr andere aufhört. Daher passieren sie in der Regel die massiver Boxenstopps, mit mehr als 20 Autos. Andere können weggelassen werden, entweder Spurposition zu gewinnen und saubere Luft hat, oder zu versuchen, Runden zu erholen, wenn sie fehlen, obwohl beide Strategien einen großen Rhythmus erfordern oder ‚Warnungen‘ rechtzeitig um optimal zu funktionieren.

Die durchschnittliche hat Verwarnungen gefallen bei 6 von 8 IR03 / 05 (2003-11) das aktuelle Chassis, bleiben aber ein Schlüsselfaktor, der immer in Betracht gezogen werden müssen, wenn die Fortführung oder die Karrierestrategie ändern. Alle resalidas treten in einzelne Datei, was häufig zu überholen versucht in der ersten Kurve aufgrund Slipstream. Dieser Effekt wurde mit DW12 verstärkt, die die Wirkung von Slipstream vergrößert, so dass Führungswechsel und Überholmanöver konstantere. In sie muss ein Pilot respektiert immer die Linie versuchen, die Piloten zu überholen, halten Sie, ob es innen und außen ist. Ein Zeilenwechsel im letzten Moment, oder gebogen, wird eine Blockierung betrachtet, die zu einem Unfall führen könnten, und wird bestraft.

Ein weiterer Aspekt zu berücksichtigen: oval, wenn es regnet, läuft nicht. Es gibt keinen Reifen, der in einem Stück auf einer nassen Fahrbahn bei solchen Geschwindigkeiten ein Auto mit einem solchen unsicheren aerodynamischen Aufenthalt ermöglicht, selbst den Fuß vom Gaspedal zu heben. Der geringste Niederschlag kann eine ‚Vorsicht‘ oder sogar eine rote Fahne. Wenn der Test 50% des Abstandes (101 Runden) überschritten hat, und es wird erwartet, dass regt im Tageslicht nicht trocken laufen kann, kann das Rennen beendet werden. Andernfalls wäre es am Montag wieder aufnehmen, bis es getan werden kann. Die 1997 Indy 500 hatten an einem Dienstag abgeschlossen werden, und im Jahr 2007 ein Regenguß beendete das Rennen auf den Schoß 166 von 200.

Um schnell in Indianapolis, ist der Schlüssel nicht jede Kurve an die Grenze zu eilen. Obwohl dies ein Oval ist, seine Eigenschaften zu tun haben Sie nur eine gute Linie gezeichnet. Dies wiederum ist anspruchsvoller für die Reifen. Daher ist, wie Sie entlang der Stint gehen, vor allem, wenn es um die Treiber Fuß gerade am Ende Riser Slipstream weiterhin die Ideallinie zu halten und verhindern, dass die Reifen einen Streich spielen. Ins Ausland geht mit abgefahrenen Reifen kann eine sehr schlechte Idee, wie im oben erwähnten Fall von Hildebrand. Seien Sie vorsichtig mit den Reifen oder den Kraftstoffverbrauch kann einen entscheidenden Treiber machen ein paar zusätzliche Runden in einem kurzen Aufenthalt zu gewinnen.

Nicht zu vergessen, dass die Aerodynamik eines IndyCar auf einem ‚Super‘ ist minimal, und die Wirkung von externen, hohen Faktoren: nicht mehr bei einem Stopp oder Renneinstellung, eine Änderung in der Windrichtung in der Temperatur verfolgen, oder Feuchtigkeit kann zu einem Kontrollverlust oder einem Unfall führen. Manchmal kann das Rennen verstreichen, so dass die letzten Stationen bei etwa 30 Runden vor dem Ende auftreten. Wenn es eine neue Warnung ist, drehen diese oft Situationen bekannt als ‚Kraftstoff run‘: Piloten versuchen, so viel Kraftstoff wie möglich zu sparen, während eine bestimmte Geschwindigkeit beibehalten wird das Ende ohne einen weiteren Stopp unter Grün zu erreichen.

Im vergangenen Jahr, Alexander Rossi, basierend auf hervorragende Management-Slipstream (unterstützt von Teamkollegen Ryan Hunter-Reay), ein erhabenen vorsichtig mit der Drosselklappe und der Masterführer seinen Ingenieure, ehemaliger Rennfahrer Bryan Herta, gelang es Ziel zu erreichen zuerst mit rechts nach einer unglaublichen Runde von 36 runden, was die Möglichkeit des Sieges Carlos Muñoz und Josef Newgarden zu leugnen. In den letzten Jahren jedoch, Es war üblich, zwei oder drei Fahrer um den Sieg kämpfen zu sehen in den letzten Runden, reiten zusammen und Ruhm manchmal von Zehntel oder sogar Hundertstel, als im Jahr 1982, 1992, 2006, 2014 und 2015 beschlossen.

Es kann nur einen geben

Nachdem die Zielflagge zu sehen, Das Siegerauto wird auf Victory Lane übertragen, ein Bereich für die Siegesfeier aktiviert, in dem es keinen Raum für die zweite oder dritte ist, mit dem Fahrer im Auto, von seinem Team und dem Klang von Dudelsäcken umgeben. Wenn im Cockpit steht, wurde er einen Lorbeerkranz ausgezeichnet und Er übergibt eine Flasche Milch, von denen sollte der Pilot mindestens einen Schluck trinken, etwa (Skim, ganz oder Laktose) ihre Präferenzen zu haben vor dem Rennen bekannt gegeben. Diese Tradition, die aus dem Jahr 1936 stammt und wurde 1956 von kommerziellen Interessen restauriert, das berühmteste Rennen ist: Emerson Fittipaldi auch Buhrufe wird jedes Mal nach nach seinem zweiten Sieg im Jahr 1993 in Indianapolis erscheint, er bevorzugte trinken eine Flasche Orangensaft für Zitrus fördern Sie Ihr Geschäft.

Der Pilot ist nicht ihm eine Trophäe als solche gewährt. Der Borg-Warner trophy ist 163 cm und ein Gewicht von 69 kg, und es bleibt von dem Indianapolis Motor Speedway zu allen Zeiten gehalten. Darin die Gesichter aller Fahrer, die den Test gewonnen haben, die jedes Jahr neue Gewinner hinzugefügt wird geschnitzt. Dies wird mit der Trophäe zu einem Foto-Shooting ausgesetzt und sein Auto am nächsten Tag, aber die greifbaren Beweise für seine Leistung kommen nicht erst Monate später, als er über eine kleine Replik gibt. Auf nationaler Ebene bekommen die Zuschauer das Rennen (vergleichbar NASCAR Rennen zu fahren, und viel höher als bei anderen Rennen des Jahres) machen wird mehr Bedeutung gegeben, die Indy 500 gewinnen, die Meisterschaft zu gewinnen, und das Ansehen der Rasse selbst ermutigt viele Fahrer denken ähnlich, so etwas wie, was passiert mit dem Global Resistance und 24 Stunden von Le Mans.

offensichtlich, Alonso ist nicht der erste große Formel-1-Fahrer, der das Abenteuer startet. Obwohl das Rennen war bis 1960 Teil der Formel-1-Weltmeisterschaft von 1950, und mit Ausnahme von Alberto Ascari 1952, war es nicht bis in die 60er Jahre, als die Welt Aufmerksamkeit auf das Rennen bezahlt. Zwei Jahre nach Jack Brabham von 1961 mit einem Cooper konkurrieren, Jim Clark und Lotus landeten im Jahr 1963 mit einem Heckmotor Lotus mit dem zweiten Ende ausgehend, einerseits, den Tod des vorderen Motors rodsters ', und auf der anderen Seite, British Invasion, die verbunden McLaren als Team. Clark würde das Rennen 1965 gewinnen und wurde Zweiter im Jahr 1966 nach Graham Hill, die, heute ist es das einzige, die Triple Crown zu bekommen. In späteren Jahren Fahrer wie JAckie Stewart, Denny Hulme und Jochen Rindt Sie wagten es zu testen, kommen fünf Formel-1-Fahrer aktiv in der 1967-Ausgabe zu sein, aber ohne viel Erfolg.

Alt, in Indianapolis laufen war ein überschaubares Unternehmen mehr Jahre nicht mit der Prüfung der Formel 1 zusammenfallen, aber da es so ist, vor allem mit Monaco, immer weniger Menschen wurden ausprobiert. Mario Andretti, Sieger im Jahr 1969, als er USAC Fahrer waren, die letzte Champion der Formel 1 läuft in Vollzeit in der Welt war, trat von Monaco in Indianapolis fahren, 1976, zwei Jahre bevor er Weltmeister. Teo Fabi war inzwischen der letzte Fahrer das gleiche im Jahr 1984 zu tun, im vergangenen Jahr CART wurde Runner-up mit. Seitdem sind alle erfahrene Piloten in der Formel 1 haben dort gelaufen, wenn sie nicht in ihm konkurrierten, entweder vor oder nach Emerson Fittipaldi, Nigel Mansell, Nelson Piquet, Jacques Villeneuve, Juan Pablo Montoya und so weiter.

Diese sind alle Tasten, und ein wenig mehr, vollständig zu verstehen, was der Indy 500, was bedeutet, und bedeutet ‚The Greatest Spectacle in Racing‘ und das Testen mit den notwendigen Konzepten fortzusetzen. Wie immer ist die gesündeste in diesen Fällen Übung einige der Rennen in den vergangenen Jahren zu sehen, die auf YouTube frei verfügbar sind. Vorerst bekommen nicht nur ein großartiges Rennen, um zu sehen, wenn nicht etwas, das fast aus einer anderen Ära scheint: McLaren, zurück in Indianapolis mit einem Weltmeister. Kaum zu glauben. Ich stimme mit den Ansichten von meinem Kollegen David Plaza ausgedrückt; Was cojonazos, Fernando.

Fotos: IndyCar Medien / Indianapolis Motor Speedway