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Hyundai Tucson tester le Conquérant est arrivé de Corée

Le succès du SUV européen segment C a des marques lancées dans le ring avec des résultats intéressants. Hyundai a fait avec beaucoup de succès, et avec un modèle qui a tout pour conquérir le marché, une voiture que nous testons, le Hyundai Tucson.

Hyundai a créé un best-seller grâce à plus d'une décennie de connaissances acquises

Bien que beaucoup ne croient pas, le Tucson a été en affaires depuis 12 ans. Cependant en Europe a eu un temps, la deuxième génération, qui a reçu un autre nom plus conforme au nom usuel de ces terres: le Hyundai ix35. Cela a prouvé être la meilleure vente de la marque coréenne sur le modèle continent. Mais pour cette génération, il voulait unifier le nom de la marque, et qui est là, pour nous, il est venu Hyundai Tucson. SUV avec l'âme d'un conquérant, nous avons testé à cette occasion.

Comme je le dis, il est en fait la troisième génération de Tucson qui frappe le marché. Et après plus d'une décennie, Hyundai a acquis de l'expérience dans un segment qui est devenu le plus important du continent. Tout ce que l'apprentissage a aidé cette fois-ci à affronter de manière emphatique. Tant et si bien qui a suivi le ix35, devenant l'un des meilleurs modèles de vente de la marque coréenne, non seulement en Espagne mais dans tous les territoires du vieux continent.

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Hyundai Tucson photos

Quels ont été les changements au-delà du nom? Eh bien, il suffit de regarder enfin, nous avons rencontré ix35 connaître la réponse. Le changement est radical. Dans tous les aspects. Peut-être le plus frappant, ce qui entre d'abord dans l'œil, est l'extérieur. Hyundai a appris qu'un VUS devrait avoir une apparence exceptionnelle. Bien que ne pas fouler la terre dans votre vie, il faut croire que vous pouvez monter au sommet du monde. Et si l'équipe de conception a été chargé de créer un SUV avec un regard puissant sur le même appel.

Je ne vais pas énumérer la liste des changements, parce que si nous ne pouvions pas être ici toute la journée. Mais l'extérieur est frappé par la grande calandre, qui est accompagné d'une ligne très stylisée, a marqué les nerfs et les angles qui donnent ce sentiment de force et la force. Une politique qui s'étend au reste de la voiture avec confiance. Personnellement, je pense que l'un des plus attractifs du marché des SUV, loin du conservatisme allemand. Une touche orientale adaptée aux goûts des plus exigeants de tous les marchés; Europe.

Esthétiquement le Tucson est un mélange très réussi orientale et européenne

Et le Tucson doit faire face à des rivaux de poids. Le plus important et tout le plus grand succès de la Nissan Qashqai est, bien qu'il soit un plus petit centimètres. De là, la concurrence a des noms comme SEAT Ateca, Mazda CX-5, Renault Kadjar, Ford Kuga, Volkswagen Tiguan, la Peugeot 3008 renouvelé, et son frère "presque double": Le Kia Sportage. Ils font partie du marché en général le segment C-SUV qui accumule l'augmentation des ventes d'une année à plus de 25%.

Maintenant, quels sont les changements que nous voyons à l'intérieur? Car, dans ce cas, la même chose se produit avec le corps. Il y a tellement d'innovations dois dire que tout est nouveau. Rien de l'ancien ix35 est employé à Tucson. Il est vrai que la disposition des éléments et la structure du tableau de bord est très similaire, mais Hyundai a amélioré tout. Des matériaux utilisés pour les ajuster. Ça oui, encore il continue à abuser de certaines matières plastiques mesure. Tout en reconnaissant que la sensation et la qualité d'entre eux est plus que correct, mais cela ne signifie pas que je verrais des surfaces plus douces.

Pourtant, je dis que c'est un espace agréable, qui peut lui reprocher quelques reproches. La disposition des éléments est clair et simple. Le tableau de bord a les espaces communs, plus un petit écran central montrant beaucoup d'informations. Depuis le premier voyage de consommation jusqu'à ce que des instructions GPS. vous pouvez également modifier les différents réglages de la voiture, oui fonctionnement, du volant multifonction.

A l'intérieur, nous avons trouvé une bonne finition de sentiment, bien que les plastiques abondent

De toute évidence, ce qui est frappant est l'écran central du tableau de bord. Il est ce qui nous permet de traiter tous les Infotainment de l'équipement. Son fonctionnement tactile est aussi simple que intuitive. En outre, il permet une grande connectivité. Dessous sont le système de CVC, qui dans ce cas inclus des sièges chauffants. En ce qui concerne le tunnel central, Hyundai a décidé de retirer le frein à main habitude d'inclure un électrique plus confortable. Parallèlement à cela, nous trouvons les modes de conduite de bouton, qui je donnerai un compte rendu détaillé.

Le Kia Sportage et Tucson sont frères "presque jumeaux". La seule chose que la Hyundai est plus conservatrice, à certains égards

Comme je l'ai dit, le Tucson a beaucoup évolué, et cela a inclus beaucoup de la technologie moderne. La majeure partie axée sur l'amélioration la sécurité des occupants. Cela a été mis en place des caméras, des capteurs et des radars. Si vous détectez un danger la voiture est responsable de nous avertir, nous aider à ralentir pour réduire les risques d'impact ou l'importance de celui-ci. Il y a aussi le changement carillon voie par inadvertance et une caméra de stationnement arrière qui facilite grandement les manœuvres.

En ce qui concerne l'habitabilité Hyundai a toujours accordé beaucoup d'attention dans le domaine de l'espace et le confort. Le Tucson est très à l'aise dans tous les lieux, et même derrière trois passagers peut correspondre à un peu de mou, à la fois aux épaules et aux jambes. Quant à l'espace pour l'équipement et les bagages, Tucson a 513 litres d'espace pour les bagages. C'est un chiffre minimum. Le maximum est de 1503 litres, si nous rabattus la deuxième rangée de sièges dans un arrangement de 60:40. espace très utilisable grâce à ses lignes droites.

Pour l'espace, il ne sera pas, mais oui, la bouche du compartiment à bagages est un peu élevé

Si on saute à la partie mécanique. Hyundai a organisé une gamme large et variée de moteurs, des transmissions et des tractions. Il y a quatre moteurs disponibles: deux diesel et deux essence. Les pouvoirs se situent entre 115 et 184 ch. Typiquement, le Tucson est configuré avec un seul entraînement à l'essieu avant, mais aussi possibilité d'intégrer une quatre roues motrices, bien que cela n'est possible d'unir les plus puissantes variantes de diesel et d'essence. Quelque chose de semblable se produit avec le changement. Série est équipée d'une boîte manuelle à six vitesses, bien que Hyundai propose sept rapports à double embrayage DCT. Ne convient pas pour l'accès au moteur.

Dans ce cas, j'ai eu l'occasion d'essayer une variation qui me frappe avant que le plus équilibré en termes de confort, de performance et de prix. Nous parlons Tucson 1.7 CRDi 4x2 141 chevaux avec DCT automatique. Pour cela, il a été associé le niveau de finition mécanique style, le plus élevé des quatre disponibles: Essence, Klass, Techno et style. Cela rend le prix de départ de l'unité sous test est à 38,395 euros. Mais grâce à diverses promotions et des rabais, le prix peut être réduit jusqu'à 5000 euros.

Test Hyundai Tucson

Comme je l'ai dit, la configuration de test Tucson est ce qui me paraît le plus résolu pour la plupart des occasions. Hyundai a utilisé un bloc déjà rencontré lors du test Hyundai I40. Il est largement utilisé dans le reste de la flotte de la marque, et à cette occasion comme dans d'autres, nous devons reconnaître que le moteur lance un comportement plutôt que correct. 1,685 centimètres cubes sont donnés hors 141 chevaux turbo. Puissance plus que correct pour conduire les 1.470 kg de Tucson.

groupe motopropulseur a fait l'ensemble très bon point. Idéal pour une balade tranquille

Puissance correcte, pas exagéré. Avec elle, nous pouvons être calme dans toutes les situations. Bien que sa livraison de puissance est très linéaire et progressive, on trouve toujours poussée. Même à faible vitesse à la vitesse supérieure. Il est quelque chose que j'apprécie vraiment. Fournir un couple maximal, 340 Nm, on trouve à partir d'un 1.750 tours au début. Ce qui nous assure que pousser dans presque toutes les circonstances.

Le Hyundai Tucson a une âme tourer. Leurs habitats idéaux sont longues à des vitesses soutenues pistes. Cependant, il est aussi à l'aise dans d'autres environnements tels que les routes de la ville ou de pays. nous avons pas ici pour vous inquiétez pas trop en cas de dépassement, pour la puissance et de couple élevé nous assurer que nous effectuons la manœuvre dans les espaces courts, offrant ainsi une sécurité supplémentaire. de toute évidence pour ceux qui recherchent quelque chose de plus devrait opter pour le 2.0 CRDi, mais les 1,7 avec 141 chevaux ne décevoir personne.

Même avec cinq circulants occupants et leurs bagages. Il est vrai que, dans ces conditions, le Tucson peut souffrir si nous faisons face à une montagne, mais la vérité est qu'il est en mesure de surmonter sans aucun problème. Oui, toujours fait un tour calme et de caractère. Cela est dû en partie à la boîte de vitesses, qui mérite une section distincte.

Contrairement à d'autres rivaux, Hyundai est engagé à double embrayage pour Tucson

Je dois saluer Hyundai pour l'utilisation d'un double embrayage, comme le Hyundai IONIQ. Il est prouvé que cela est la meilleure performance, la douceur et la performance obtenue. Pour les Coréens aurait été plus facile de mettre un convertisseur de couple, ou même une variable continue, mais non, Ils ont opté pour le TCD et est apprécié. Ils ont également réussi à faire un excellent travail, parce que le changement est lisse dans ses transitions en plus de connaître la puissance totale presser si nécessaire. Oui, il manque un peu d'optimisation lorsque le consommateur obtenir d'excellents résultats, mais rien de terrible de l'autre côté.

Hyundai a privilégié le comportement des consommateurs. Cependant le Tucson se déplace signifient les chiffres des dépenses

Le Tucson est capable de rouler confortablement dans les six chiffres vagabondage litres de consommation. Tout au long de la semaine était d'habitude rencontrer des données de consommation étaient environ 5,8 et 6,3 litres. Et que parfois évincés était leur zone de confort. Si vous êtes prudent avec la pédale d'accélérateur et la terre qui l'accompagne, nous pouvons atteindre des chiffres de consommation inférieurs à 5,2 ou 5,5 litres par 100 kilomètres. Il est une bonne chose, mais dans ce domaine comprennent des rivaux plus puissants comme le Volkswagen Tiguan.

Il est déjà clair que le Tucson est un excellent choix pour la conduite de routine, mais comment il se comporte dans une conduite plus dynamique? Eh bien ici, nous trouvons un autre équilibre parfait. Hyundai Development est basée en Allemagne à proximité du circuit du Nürburgring. Cela implique qu'une grande partie du développement de leurs voitures est réalisée dans l'enfer vert. Avec cela, je ne veux pas dire que Tucson est un dévoreur de courbes, beaucoup moins, mais en gardant son sang-froid très bien quand il est pressé sur une courbe de la route sinueuse et changements de direction.

Les sièges arrière ont beaucoup de place pour les jambes

Le châssis est capable d'absorber des forces bien tourner, la suspension, rousseur douce, a tendance à sous-virage, mais avant de perdre des sauts de contrôle de la stabilité de l'équilibre. Le point le plus faible dans ce domaine se trouve dans l'adresse. Configuré pour un quotidien plus détendu, Il ne donne pas beaucoup d'information. Même si l'on change le mode de conduite. ne sont pas des changements très visibles. Il est vrai que les paramètres sont définis, mais ils le font discrètement que le changement à peine perceptible. Pour les avoir en ont, mais en réalité ils ne sont pas très utiles.

Ensemble, nous sommes confrontés à l'un des meilleurs segment des SUV généraliste. Le Tucson basé tout son comportement dans la balance. Il est pas le plus fort, ni même la technologie la plus dynamique et le plus confortable, mais a tout et peut prendre le coeur sur la concurrence la plus directe. Ses attributs sont nombreux et peu de défauts, et aucun d'entre eux des questions vitales, mais oui, l'isolation extérieure pourrait être mieux, car la circulation à grande vitesse du bruit du vent est élevée.

conclusions

Hyundai avait déjà une bonne base sur le ix35. Pour quelque chose si bien vendu. nous devons toutefois reconnaître l'effort lors du développement de Tucson. Le travail a été très bon. Tant et si bien que je peux facilement reconnaître que c'est l'un des meilleurs SUV du moment. Et le public a été en mesure de le reconnaître. Le Tucson et est le troisième VUS le plus vendu dans le pays. Il doit y avoir.

Il est pas étonnant que le Tucson récoltez ces bonnes données sur les ventes. Il est un produit fortement recommandé

Et ce que ce que je dis, le Tucson est une de ces voitures que nous devons regarder si nous-mêmes avec SUV. Je ne parle pas de la conception, tout le monde examinera si elle est plus ou moins attrayante. Je veux dire tout le reste. La qualité de l'intérieur est très correct, ainsi que l'habitabilité et l'espace. Même avec la technologie et le comportement, sans être extraordinaire, il est au-dessus de ses rivaux les plus proches. achat très logique, alors que abordable.

Avis d'experts

Nous avons aimé plus

  • Rapport qualité-prix
  • comportement
  • équipement

Nous avons moins aimé

  • intérieurs en matière plastique
  • rumorosidad

Note: 8.0