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2017 Toyota GT86 Test: plus de caractère, coeur

Nous nous sommes assis dans la version de la Toyota GT86 2017 est une mise à jour de la version lancée il y a cinq ans. A cette occasion, il y a un détail d'examen en profondeur qui deslucían dans la première version à la fois dans l'isolement et dans des suspensions et ajoute certaines touches esthétiques.

2017 Toyota GT86 est un renouvellement des sports qui a frappé le marché en 2012 et à ce jour n'a pas eu un air en profondeur, bien qu'il ait reçu une légère mise à jour. Il est le frère de Subaru BRZ partagé par la plupart des éléments et qui a d'ailleurs été rénovées, bien que nous ayons pas encore eu la chance de l'essayer.

Il est un organisme de sport et 2 + 2 à l'avant du moteur boxer de siège de coupe et d'entraînement de la roue arrière. Sur la route, il y a eu un renouvellement ou il y a différents niveaux de puissance. Quatre cylindres et 200 ch de puissance maximale et 205 Nm de couple entre 6.400 et 6.600 tours par minute. Sur le moteur, nous ne nous arrêterons pas en profondeur et, malheureusement, aucune évolution notable.

Cependant, la voiture elle-même assez présenté nouveaux aspects en termes d'esthétique et de réglage. Je dois avouer que avant de conduire pensé trouver seulement plus agréable et avec un grand sens de la largeur de l'esthétique, mais la Toyota se cache bien plus encore. 

L'arrière dispose de nouveaux feux à LED et un becquet plus aérodynamique et de la lumière

Le prix de base est 32,990 euros pour la version manuelle et 2.000 euros plus cher pour la transmission automatique, Je défausse personnellement option pour le bon toucher parce que la boîte de vitesses manuelle et transmission automatique avec 0,6 dixièmes perdus dans l'accélération de 0-100 km / h (7,6 secondes pour le manuel) et 16 km / h vitesse de pointe (226 km / h pour le manuel).

Cependant, les gains de la consommation et les émissions sont réduites. Sur le papier, le manuel passe entre 6,3 et 10,4 l / 100 km en fonction des routes. Automatique, entre 5,7 et 9,6 l / 100 km. Et il est important de se rappeler que, bien que la difficulté pourrait utiliser 95 l'essence d'octane, le fabricant dit utiliser 98 octane le taux de compression du véhicule. Cela signifie que quelques euros de plus dans chaque ravitaillement. Le manuel émet 180 g / km de CO2 alors que le chiffre le plus bas automatique 164 g / km.

Les coûts de base 32,990 euros et 2.000 euros de plus si automatique

Dans notre cas, la version d'essai était manuel et la voiture fini est appelé « Sport », et ne peut pas choisir un autre. Nous ne pouvons penser si nous peinture métallisée (525 euros), des sièges en cuir / Alcantara (2000 euros) et navigateur Toyota Touch 2 & Go (800 euros).

La couleur de notre unité était une belle bleu Kanbe II, bien que vous pouvez choisir 7 peintures différentes. mesures de voitures ont pas changé de longueur (4240 mm), bien qu'il ait un pare-chocs avant redessiné, ce qui donne certainement une apparence agressive au modèle. Beaucoup plus sensibles à l'aspect agressif des sections Toyota 86 et plus en noir, lui donnant le sentiment d'être plus puissant et radical.

La Toyota GT86 est conçu pour les routes sinueuses. Sans me vanter en droit

L'esthétique est également radical à l'arrière du véhicule avec un nouveau becquet arrière flottant aluminium ainsi que d'être esthétiquement plus reconnaissant que le précédent, il est léger et la marque assure que améliore l'aérodynamique et la stabilité. Les pneus sont 17 pouces et ne peuvent pas ou choisir d'autres options. , Ils sont à nouveau accompagnés par pneus Michelin Primacy assurer une perte de contrôle de traction à chaque fois que l'aide Deactivate, dont je parlerai plus tard.

Un autre développements majeurs sont les les phares et les feux arrière, maintenant avec la technologie LED et un design plus moderne et agressif. feux de brouillard avant sont également en charge de cette technologie. Boîte de surprises continue à l'intérieur, où la qualité perçue est légèrement améliorée. Par exemple, le grand moludra central était autrefois plastique dur, est maintenant Alcantara et revêtements en cuir surpiqûre portes ont maintenant une teinte grisâtre, beaucoup plus mature que les autres. Le volant, qui est où vivent nos mains et ont donc besoin d'avoir une bonne qualité perçue a augmenté de manière significative à cet égard et a ajouté des boutons multifonctions. Selon Toyota, le volant est plus petit (mais devrait être comparé au temps de voir si la différence est remarquable).

Il a inclus un petit affichage numérique dans le tableau de bord avec un affichage correct et beaucoup d'informations réparties dans plusieurs menus. Parmi d'autres informations, la consommation, de puissance et de couple, courbes de mesure G-forces, un chronomètre ou la vitesse moyenne, quelques-unes des requêtes qui peuvent être faites, la manipulation des boutons sur le volant.

La face avant est nouvelle et la conception des pneus aussi. 

L'écran central est réservé pour la musique, des applications ou navigateur, présente l'inconvénient de projeter trop de réflexions et parfois il est le centre de soins très difficile. Une meilleure intégration du véhicule avec cet écran et sa gestion est un domaine d'amélioration dans la section technologique.

Sur le plan technique il y a une nouvelle mode 'Track' que, malgré le contrôle des dérapages, si elle est plus permissive lors de l'exécution survirage contrôlée, mais évidemment la voiture est moins stable et donc la recommandation est utilisé uniquement sur les pistes et non sur la rue. Pour les autres technologies, au démarrage en pente feux de détresse et freinage d'urgence, terminer la décoration de l'ensemble où oui me manque, encore une fois, les capteurs de stationnement malgré caméra.

En cours

Le bouton de démarrage est, il est un véhicule classique. Le son n'a pas changé ou l'esthétique des énormes tuyaux d'échappement. Rien de nouveau dans cette section. Je trouve toujours adresse l'un des meilleurs que l'on peut trouver dans un sport à ce prix. Passage des vitesses est très courte transitions verticales, ce qui augmente le sentiment sportif. La position de conduite est sportive, avec des jambes très droites et volant assez proche, mais il est facile de trouver une position de conduite idéale.

Le pilote est assis au centre de la voiture pour favoriser la distribution de poids

Il est un sport où vous êtes assis près du sol. Il pas un Mazda MX-5, mais à certains égards, ressemble assez. La première chose qui me frappe est la sensation du volant, ce qui est vraiment devenu très bon avec une qualité perçue supérieure.

D'une manière générale, il y a un changement radical dans le véhicule, probablement parce que la conception est toujours « le même » et le lecteur reste intact (bien que la marque indique qu'il est révisé pour une puissance maximale toujours disponible), mais pourtant il y a quelque chose dans son ensemble je trouve le plus attrayant et bien qu'il n'a pas étudié l'évolution du modèle avant de prendre la voiture, oui, je pense qu'il est mieux assemblé et surtout, la suspension ne soit plus égale.

Ne cherchez pas turbo pour corriger des erreurs dans les sorties des courbes. Voici la conduite

Je me souviens dans le modèle précédent semblait rebotona à l'arrière, et maintenant il semble difficile, mais pas ennuyeux et un équilibre abyssal. Pour moi, c'est les grandes nouvelles: l'accord. Le raffinement du modèle sans changer la source ou la philosophie.

Je me souviens aussi du bruit haute route à l'arrière, parce que la première fois que j'ai essayé le modèle pleuvait beaucoup et il semblait que la voiture aura besoin de plus d'isolation dans ce domaine particulier. Il a été l'un des points qui ont été révisés. Chaque fois que je mets GT86 le plus difficile, en plus d'être sincère dans sa conduite, il est dans leur consommation.

Une plus grande qualité à l'intérieur, avec une torsion dans la technologie

Dans les premiers tours de la confiture et après plus d'un temps de démarrage et arrêt, la moyenne se situait à 10,3 l / 100 km. Un dixième inférieur à celui de la marque. Tout au long de la semaine, je changeais genre de manière, le mélange avec des pistes de routes secondaires et des sections de curvas.No je connaissais particulièrement l'éco-conduite et toujours essayé de ne pas me manque le pouvoir dans le rapport suivant. J'ai inclus quelques zones avec le rythme joyeux et Chatouiller la recherche Toyota GT86 et la moyenne était de 8,3 l / 100 km ... tout ce que les promesses de la marque et la même que la dernière moyenne de temps. Il n'y a pas de surprises.

Cependant, dans la partie dynamique, oui je rencontre quelques différences. Peut-être qu'il est parce que chaque fois que je rencontre avec la voiture que nous comprenons plus, et s'il y a quelque chose à savoir sur le modèle est que Il est pas un jouet pour montrer sa puissance, parce que vous ne serez pas déçu. En Motor.es, a publié un article suppose de connaître les attributs de Subaru BRZ, et est applicable, encore une fois Toyota GT86, que si quelque chose est connu pour transmettre un monde automobile de ventilateur, de pures sensations de conduite prix abordable. Ici, il n'y a pas turbo pour nous aider à corriger les erreurs dans les courbes de sortie, ni d'impressionner manger mètres si féroce sur les lignes droites.

Il est une voiture école parfaite. La propulsion arrière avec laquelle vos premiers pas

Tout ce qui implique le sport Toyota est « sentiment » et la manipulation pure. Je l'ai toujours surnommé le véhicule comme l'école de voiture parfaite, et qui est s'il y a un coupé qui pour commencer à apprendre à apprivoiser la propulsion arrière, les «lévriers de, je ne peux pas penser à un meilleur choix. En partie parce que restant fidèle à l'idée qu'un pneu durable et non mordeur en particulier sur les courbes, il est une bonne idée.

De façon classique, la voiture ne bouge pas juste et plus efficace. Dites défaut, Toyota GT86 est une voiture facile à transporter et même faux dans certains coins. Mais tout change avec une configuration simple qui offre le mode sport ou la déconnexion de la stabilité. Même de cette manière que la marque recommandée que pour les pistes (d'où le nom 'Track), sont des limitations mineures dans le survirage ... heureusement, tout est dans les mains du pilote.

L'énorme promet double échappement plus qu'il ne rencontre dans son

Et voir dans le centre du compte-tours du combiné d'instruments et une possibilité infinie d'un témoin au compteur, il indique que les choses peuvent devenir sérieux. La position de conduite accompagne l'esthétique et ressemble à des sports allemands oblige le pilote à s'asseoir avec les jambes tendues. Heureusement, nous avons trouvé rapidement une position appropriée (bien que si vous n'êtes pas habitué à ce style de sport, vous coûtera un peu plus les premières fois ... et ne veulent plus rien d'autre).

Bien sûr, il faut faire un petit effort pour entrer et sortir de la voiture à chaque fois, mais dans mon cas particulier de la livraison d'une troisième génération de Mazda MX-5, qui est similaire à cet égard, mais encore moins confortable. Heureusement, le siège a une bonne adhérence latérale contrôlée avec précision pour maintenir la stabilité de ces pertes. Bien que l'image dispose désormais d'un affichage numérique avec certaines informations pour une conduite sportive, la lecture parfois, bien que correcte, ne soit pas aussi rapide qu'elle pourrait l'être et pas assez de temps pour recueillir toutes les informations en temps réel, bien que la l'image est visiblement plus attrayante que dans la version précédente.

Les sièges arrière restent bien entendu anecdotiques et ne servent pas à voyager avec des adultes et pratiquement non utilisés pour voyager avec des enfants, sauf pour des occasions spéciales. Les bonnes nouvelles sont que toute la capacité peut être utilisée pour rabattre les sièges et laisser une surface plane où l'on pouvait entrer quatre pneus de rechange si par exemple nous apprécierons la voiture sur un circuit. Et la Toyota GT86 reste l'une des grandes voitures mal compris dans notre pays et avec peu de volume de marché, mais grâce à son existence peut encore dire que le monde de l'automobile est non seulement une entreprise de véhicules utilitaires sport, fourgonnettes et de faible puissance compacte . Les marques vivent encore la passion de ce monde.

Le lecteur reste le même, bien que le caractère de la voiture a changé

virage rapide, comme mentionné dans les paragraphes précédents; Il est entièrement compatible avec les commandes placées, mais le rouleau du corps (qui est en fait beaucoup plus faible que compact le même prix), peut entraîner l'arrière perdre le cours avant que des changements brusques de direction. Sans contrôle, cela signifie que la roue perd sa fermeté parce que le GT86 a été détrôné et l'arrière commence à prendre de l'importance. Ce n'est pas un problème si vous effectuez une recherche dans certaines courbes, mais peut donner un peu peur aux mains d'amateurs qui cherchent logiquement la pédale de frein et juste à ce moment où l'on constate que l'amortissement du régime vise également un petit engagement à le confort que la première version n'a pas.

Si nous nous concentrons sur l'hélice, il est vrai que ne semble pas développer la puissance annoncée par le fabricant, et bien que nous n'avons pas mis trop exquis à ce moment-là, oui, nous avons remarqué qu'il ya une petite vallée de milieu de gamme dans la livraison disparaît alors que nous traversions le dernier tiers du compte-tours. Si quelque chose se distingue par ce sport est pour la livraison dans ce domaine du compte-tours, ce qui donne un son sportif réguliers et sincères sans avoir recours à de faux rugissements d'évasion.

La voiture a place à l'amélioration, si une rigidité accrue comme, mais à mon avis ne correspond pas à la philosophie de la voiture, parce qu'une partie du plaisir est-il si facile à conduire "sur le côté. Est-ce que l'aube s'il y a une version avec 50 ch de plus ou surcompression, qui alors oui, nous aurions besoin de plus calme sur les axes et la stabilité contrôlée ... qui est vraiment ce que beaucoup attendent avec impatience.

Tuning est un succès à tout angle. Lumières, LED

conclusion

Nous aimons la Toyota GT86 2017, et cette fois-ci, les mettre ne peuvent pas être plus précis. Il a amélioré dans le système de suspension, la technologie, la qualité et l'isolation acoustique perçue dans les passages de roues arrière. Ouvre un petit spoiler et les pneus, mais encore une fois nous permettent pas de choisir parmi une variété de option. Nous manquons des améliorations du moteur qui continue de décevoir en termes de puissance, bien qu'il ne soit pas un argument d'une grande valeur dans un véhicule qui est né pour aller de côté et dont la terre est le meilleur que vous pouvez trouver si coûts.

Avis d'experts

Nous avons aimé plus

  • Mise à point
  • esthétique
  • amélioration des finitions

Nous avons moins aimé

  • quelques-uns en option
  • pas de capteurs de stationnement
  • puissance déclarée

Note: 8.0