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Fiat 500X test 1.4 MultiAir DCCT 4×2: moteur, la consommation et le comportement

Pour ceux qui ne nécessitent pas de diesel ou toutes roues motrices ce modèle est très intéressant. 140 hp combinée à neuf vitesses très différentes 2.0 MultiJet 140 ch automatique à double embrayage.

La finition Croix Fiat 500X Plus est une autre de nombreuses voitures Il semble un VUS, mais ce n'est pas. cousine italienne du Jeep Renegade est un peu plus orienté vers l'asphalte, mais l'Américain, bien que les deux sont fabriqués en Italie est le meilleur dans sa catégorie dans le pays, en particulier le renégat Trailhawk. Cette défend bien, bien que ce soit à traction avant.

moissonneuses-batteuses moteur MultiAir 1,4 140 hp avec un à double embrayage automatique appels Fiat DCCT, avec six vitesses. Dans les versions roues motrices et l'utilisation automatique une autre boîte, un convertisseur de couple neuf vitesses. Il est pas la première Fiat avec une boîte à double embrayage, mais il est pas le plus rond est venu.

Si vous comparez le DCCT avec d'autres modifications à double embrayage, tels que le groupe VAG DSG, EDC Renault 7G-TRONIC ou Mercedes-Benz, Il est nettement moins lisse. Les changements se produisent parfois avec des accrocs minimes et le conducteur peut réaliser, sans être appris ou expert en voiture, que la boîte a effectué même si les haut-parleurs sont hurlantes. En outre, la course du levier dans le couloir est un peu mécanique et fruste, ou qui est l'impression que je suis arrivé de lui.

Le levier permet un fonctionnement séquentiel ou entièrement automatique, il existe aussi des palettes derrière le volant. Derrière le levier, la roulette Mood sélecteur modifie le comportement de 500X

Selon le mode de conduite, l'accélérateur, la boîte de vitesses, roues motrices (pas le cas) et la roue réagissent différemment. Cette version dispose d'un mode 4x2 circulation hors route (tout-terrain), normal (Auto) et le sport (Sport). Une façon d'une autre différence notable sensiblement, en particulier au sport automobile. En tout mode, vous pouvez choisir les rapports de vitesse à volonté, si l'admission électronique.

Pise comme une voiture plus grande, il semble un autre segment

La Fiat 500X n'est pas un véhicule utilitaire sport avec des suspensions de blanditas qui permettent flipflops, ou si vous voulez un maximum de confort. Il a un comportement tir sportif, et rapidement il devient mal à l'aise. Je me souviens en partie à Ford EcoSport Titanium a essayé quelques mois, la suspension dure et il y a rapidement mal à l'aise. Le 500X est un peu plus indulgent avec backbones, mais l'utilisation des roues 18".

même la conduite "à l'attaque"Avec le mode Sport activé, il a surpris la façon dont il détient et donne la confiance du conducteur. Vous venez de lui faire confiance tant qu'un support voir juste 1 G d'accélération latérale (a un indicateur qui montre) et les roues commencent à protester contre la tendance de sous-virage. Les roues de notre unité, Goodyear Eagle F1, Ils ne peuvent guère être l'esprit plus orienté conduite sur l'asphalte.

Ces jantes en alliage 18" Ils sont facultatifs, et 100% des pneus montés orientés asphalte

Au jour le jour 500X peut transmettre beaucoup d'imperfections dans la cabine si nous passons à travers l'asphalte en mauvais état, et aller sur les épaules que la moitié de l'Espagne a mis là-bas est très imprudent de 1 km/H plus que marquer signaux. Il va très bien dans les virages, Oui, mais c'est au prix de sacrifier le confort dans d'autres situations.

Il peut être un problème particulier pour cette unité, mais je l'ai trouvé beaucoup de rugosité véhiculé l'asphalte de la roue, le sentiment que d'autres collègues ont pas. Il peut être par les pneus, renforcés très structurellement afin qu'ils ne dérive pas seulement; Cela explique étape par la courbe si rapide ayant. Peu de voitures sont meilleurs dans cette catégorie, Il est au-dessus de la moyenne.

Dans le mode de circulation hors route tout simplement optimiser le fonctionnement de commande de traction quand il est conduit sur une zone glissante. programme juste des modèles comme la Peugeot 2008 peut choisir des programmes spécifiques pour la boue ou la neige, et tous ceux qui ont fait l'expérience sait sont des surfaces qui ont rien à voir. ces "différentiel intelligente", En fonction des freins, sont plus efficaces avec les bons pneus, et je ne veux pas dire que les pneus de sport (UHP) à la route pure.

Le 1.4 Turbo 140 hp est résolu dans sa livraison de puissance, et passe pratiquement le même que le 140 hp 1,0 EcoBoost Ford EcoSport

Le moteur mérite un commentaire séparé. Avec 100 ch par litre, il a une puissance très élevée, mais J'ai eu le sentiment subjectif de conduire une voiture plus de 140 ch. Avec primé tête de cylindre du moteur MultiAir il est très efficace quand on lui demande peu de gaz, mais nous avons apprécié le pied droit malgré le chaos consommation un peu. A consommer moins de 6 l / 100 km doivent marcher très bien.

Stop&Début prend un certain temps pour arrêter le moteur pour arrêter

Selon l'ordinateur de bord, Il a été formé avec 6,6 l / 100 km sur une distance totale de 979 kilomètres, bien que légèrement supérieure à la dépense réelle 7 l / 100 km, atteignant à toucher les 8 l / 100 km. Il n'est pas une dépense élevée compte tenu précisément la puissance qu'il a (et qui a été demandé). En fait, l'EcoSport 140 ch a passé presque la même, avec 400 cc et un cylindre moins. Ce qui est dit, il est faufile pas toujours la réduction des effectifs.

Il est un moteur tournant à haut régime pour perdre un certain raffinement, qui ne doit pas être une mauvaise fonction, il qui aime. Il est très différent de quand vous êtes dans un caractère de conduite basse vitesse calme. Il ne se termine pas avoir un bon son quand vous donner la fessée beaucoup dans la conduite sportive, mais au moins cela puisse paraître, non pas comme l'Opel Mokka X 1.4 Turbo 140 ch.

Les dépenses de l'essence est très raisonnable pour ce qui se passe. Premia beaucoup conduite efficace, mais il dépense beaucoup moins diesel

Il a des freins puissants et déterminés, rien sur la pédale et le disque est pressé bouchée, et le font avec force. Direction assistée remarquera peu de précision dans la zone centrale, sinon il est bien calibré et a une bonne touche. Si vous nous donnez la main sur la roue, en espérant que l'assistant en gardant la voie, frappe un bip qui enlève le désir de le faire à nouveau, de couper la musique. Donc, il devrait toujours être, à mon humble avis. Le système peut corriger la trajectoire si nous voulons.

L'un de ses aides à la conduite est la autofreinage, ce qui donne un bref arrêt de secouer le conducteur si vous êtes distrait. il est très conservateur et met en garde au plus haut niveau de sensibilité dans beaucoup de temps pour que vous puissiez informer le conducteur à se propager sur d'autres véhicules. Ainsi, la possibilité d'un accident est considérablement réduit. Vous ne pouvez pas éviter la collision, mais elle diminue ses conséquences.

En ce qui concerne la conduite de nuit, les phares au xénon (simple Lounge et Cross Plus) très bien la lumière, et la surveillance de la caméra frontale, il est possible d'avoir des faisceaux en mode automatique. L'opération ne sera pas parfait, mais les routes solitaires est une fonctionnalité très utile qui peut vraiment contribuer à une conduite plus sûre. Il est également bon avertissement de véhicules dans l'angle mort des miroirs, elle ne se contente pas illuminer une ampoule et des alertes de trafic traverse arrière, en revenant vers le bas.

Le tableau de bord ajoute des informations utiles sur l'écran central, comme la température d'huile, les forces G ou de la tension batterie

A suivre ...