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test de consommation (II): Peugeot 308 1,6 BlueHDi 120 EAT6

Nous testons la Peugeot 308 1.6 BlueHDi EAT6 pour vérifier combien la vérité est là dans la consommation de carburant homologué. Il est temps de faire face à la circulation urbaine et enfin connaître le chiffre de la consommation après plus de 1400 kilomètres dans tous les types de routes et conditions.

Nous suivons avec profonde La consommation d'essai Peugeot 308. Dans la première partie, je vous ai dit les résultats qui pourraient être obtenus circulent sur des routes rapides mais le test décisif de connaître la frugalité d'une voiture sont les routes urbaines. Ici, avec des arrestations fréquentes et déchirés, les chiffres sont toujours plus volumineux. la Peugeot 308 1,6 BlueHDi EAT6 Homologue seulement 4,0 l / 100 km dans ce domaine, un tel chiffre impressionnant comme impossible à obtenir.

Il est vrai que sur de courtes distances sans beaucoup de trafic et d'être particulièrement prudent avec le pedal've d'accélérateur a réussi à enregistrer un peu plus de 5 litres avec la Peugeot, mais ces données sont obtenues lors d'occasions spéciales et ne sont pas représentatives de la réalité. Dans un circuit urbain 100% long et varié la consommation résultant était 6,9 l / 100 km.

Le nombre n'est pas très surprenant et est conforme à la plupart du segment des solutions de rechange. Dans tous les cas, rappelez-vous que la preuve de la circulation réelle en ville peut être affectée par de nombreux facteurs et les écarts de consommation peuvent être beaucoup plus élevés que dans la route, mais il y a les données de référence.

Le i-cockpit, une solution intelligente

Outre sa soif, il vaut la peine arrêter de parler i-Cockpit. Ce terme est qu'il utilise Peugeot pour discuter de la configuration représentée en face du conducteur se compose d'un volant très petit et tableau de bord qui est affiché au-dessus et non à travers le cerceau, comme d'habitude.

Il faut s'y habituer à ce placement, ce qui est étrange au début, mais bientôt apprécier ses avantages. Entre autres choses parce que la petite roue de l'i-Cockpit est idéal pour les manœuvres. La visibilité arrière est pas bon à cause de la petite taille de la fenêtre et la largeur des montants C, que je n'étais pas capteurs de problème ont stationnement avant et arrière en plus de la chambre postérieure. Pour simplifier encore les choses est également le système de stationnement automatique disponible Direction Assistée.

Jusqu'à ce point, je vous ai déjà parlé de la consommation en ville et sur route Peugeot 308 Et si tous ensemble? Pour plus de 300 kilomètres, je la consommation calculée faire toutes sortes de changements dans des conditions variées avec un score de 5,8 l / 100 km.

A cette époque, il est devenu clair que le réglage du châssis spécial le modèle gaulois, avec une suspension qui offre un parfait compromis entre le confort et le soutien. oscillations du corps sont rares et la surface inégale de sorte que semble s'infiltrer voyager dans une voiture d'un segment supérieur.

Pour sa part la transmission EAT6 a laissé un goût amer. Le plus souvent, il agit en douceur, mais certaines réductions est un changement brusque quelque peu, surtout quand on pratique un tour joyeux. Ce que je ne peux pas obtenir, mais la vitesse des transitions d'une vitesse à une autre est très rapide.

Il ne reste plus qu'à mentionner déjà le résultat du test final: 1.434 kilomètres de la consommation était de 5,3 l / 100 km. Vous voyez le résultat est moins vous avez dit au paragraphe précédent parce que beaucoup de kilomètres par l'autoroute: qui favorise les gouttes moyennes additionnent.

conclusions

Sans aucune doute la Peugeot 308 est l'un des meilleurs compact sur lequel les longs trajets. Leurs suspensions traitées avec soin aux occupants, l'insonorisation est très bonne et le comportement sans tache n'a pas d'éléments qui se traduisent par un confort de conduite élevé qui dépasse même celle de nombreux modèles de segments supérieurs.

moteur BlueHDi 120 ch 1.6 est un excellent choix, sans doute le plus intelligent de la gamme diesel compact français. La consommation peut devenir route très bas et se conformer à la ville de correction, montrant toujours une performance et une réponse favorable.

Cette 308 mécanique font si bien qu'il devient inutile de faire le saut vers un propulseur plus que 150 ch 2.0 BlueHDi déjà testé la 308 SW. Le moteur 2.0 litres coûte 1.750 euros de plus que le 1,6 litre et nous donner une performance légèrement supérieure, bien que ne pas manquer moteur de contrôle de griffe 120 ch.

D'autre part fait vaut la EAT6 de changement? Ce sera une question de goût. fournit généralement un plus grand confort ainsi que la boîte de vitesses manuelle à six vitesses, mais il est vrai aussi que la transmission automatique est un dépassement de coût de 1200 euros par rapport au manuel. Si je devais décider, j'oublie probablement Engine 2.0 et EAT6 réinvestir ces économies dans les équipements.