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Infiniti QX30 test 2.2d 7DCT AWD (I): l’introduction, le moteur et le comportement

compromis intéressant entre une voiture et un véhicule utilitaire sport, qui recherche la clientèle du segment premium typique C. Il n'y a que deux versions sur le marché, équipé (Premium) et très équipée (Premium Tech). Nous avons essayé le seul moteur disponible, diesel 170 ch.

Infiniti est entré dans l'assaut de la le segment haut de gamme C Daimler européen de la main (Mercedes-Benz), alliance Renault Nissan partenaire technologique. Car il est venu d'un modèle de réussite, classe A / Mercedes GLA, et a été équipé avec des caractéristiques qui le rendent plus intéressant pour nos goûts. Le QX30 est un modèle très croisé, depuis le Q30, mais n'a pas, et a un caractère croisé. Ils sont un peu plus élevés que les modèles normaux.

Infiniti QX30 est offert exclusivement 170 ch du moteur diesel, une boîte de vitesses à décalage automatique (7G-DCT) et AWD. En fait, tous ces éléments sont hérités de son parent allemand, y compris la plate-forme, bien que le design extérieur est très différent. trouver à l'intérieur tant de similitudes avec GLA, qui en pratique, il nous semble un GLA.

hauteur du châssis libre est supérieure à 200 mm

Contrairement à la Q30, le QX30 a suspension de levée de 40 mm, protections en plastique inférieures qui augmentent de largeur 5 mm, un (plusieurs accords pour quitter la route) distinctes pare-chocs, des barres toit argent roues en alliage avec un design différent et miroirs boîtier noir. La différence de prix est importante avec Q30 avec tous les mécaniciens aussi bien, plus de 3000 euros, et Ils sont très difficiles à justifier. Ne manquez pas notre Q30 test avec la même mécanique.

La hauteur généreuse est une caractéristique intéressante pour aller de temps en temps hors route, car il est plus difficile de frapper un grand coup à faible. Même le GLA Mercedes-Benz avec le paquet "off-road" Il est plus proche de la terre, et je peux penser à de nombreux véhicules utilitaires sport qui sont à moins de 200 mm de hauteur. Ne vous méprenez pas, ce n'est pas un VUS.

Si nous nous aventurons sur un chemin avec le QX30, nous vous rendrez vite compte que aucune aide n'a pas été prévu pour entraîner 4x4. Pour commencer, le système de traction intégrale n'a pas de réglage est entièrement automatique. Aucun mode de conduite hors asphalte, et le GLA ne. De même est-il un assistant de contrôle de descente, ou une programmation de contrôle de traction plus permissive; oui, vous pouvez vous déconnecter.

Si vous conduisez avec précaution, à faible vitesse, le QX30 peut entrer dans plus d'un site peu compliqué. Vous devez regarder le Voyage de suspension, Si les amortisseurs laissez-le travailler, il est plus difficile de donner une manœuvre accidentelle. Si vous étiez peu vite ... je l'ai dit. Lentement et avec une bonne note et défendue avec une grande dignité, même dans une zone totalement gorgée d'eau et boueux. Le respect imposent des pneus disponibles.

QX30 a le meilleur comportement lors de la conduite par la route. Pas trop lourd, il est un poids plume, mais très petit corps ondule au niveau élevé dont il dispose. Le secret réside dans une suspension sur le côté dur, pris en charge pour maintenir la voiture sur l'asphalte bend bien au large. Par conséquent, il a un comportement plus touristique que toute autre chose.

Il est possible d'attaquer les courbes à une voiture de rythme très vif sans protestation, ne donne pas un mauvais sentiment de sécurité en dépit de l'espace libre, et la limite aura tendance à se comporter comme un GLA, soit, un peu de sous-virage. AWD semble bien fonctionner dans toutes les conditions de conduite, donc vérifier pas tant un sélecteur qui permet de.

Quel est le problème avec le tir de suspension Durita? Parce qu'il est moins à l'aise, lorsqu'une variable est équilibrée et améliorée ça fait mal une autre. Le QX30 est pas une voiture mal à l'aise, mais le GLA est un peu mieux. À quel autre endroit, vous remarquerez la différence sera dans l'asphalte bosselé ou cassé, où la capacité de suspension éponge est très limitée.

Le QX30 est au volant d'une belle voiture, avec de bonnes possibilités de réglage de l'ensemble siège / volant et à double embrayage automatique il fonctionne à merveille. Il a sept vitesses et se comporte exactement comme le GLA; a mode de conduite économique (E), le mode sportif (S) et le mode manuel (M). Choisissez celui qui est choisi, chaque fois que vous marchez la profondeur réduit plusieurs vitesses.

Il est l'un des meilleurs changements à double embrayage sur le marché, des engrenages engrenant avec une grande précision et un plaisir de jouer avec les cames dans une conduite sportive ou d'accélération se précipiter. Il est également agréable manœuvre à basse vitesse, qui ne résulte pas d'une façon brutale. Par exemple, la Fiat 500X DCCT nous avons testé récemment été nettement moins raffiné dans ce sens, et que le moteur était l'essence.

Ce modèle ne peut être sélectionné avec le moteur diesel et la source Mercedes 2,1 litres, qui délivre 170 ch et un généreux couple maximal de 350 Nm entre 1 400 et 3 400 tours par minute. Tout au long de la bande de régime utile et pousse de manière décisive la volonté, mais je dois dire que c'était fraîchement épluchées note grossière, la marche au ralenti (quand ne fonctionne pas Stop&Démarrer) ou lorsque le compte-tours approche de la zone de 4 000 tours par minute. la consommation Homologué de science-fiction de 4,9 l / 100 km, très difficile à réaliser avec la conduite normale.

La consommation est plus proche de 7 l / 100 km de 6 l / 100 km. Non pas que ce très lourd, plus de 1600 kg, mais l'aérodynamique est pas la meilleure façon jeu, toutes roues motrices et empêche finalement un peu (environ un demi-litre). Il y a un besoin des consommateurs à se soucier que d'un achat de tourisme haut de gamme -jamais mieux dit que plus de 39.000 euros.

Cette voiture offre un équilibre très intéressant entre performance et hors route. Hors route doit être prudent, mais pas de pouls autoroute peur bien que la 120 kmh ont été derrière l'aiguille du compteur de vitesse. Le développement de la septième cause du moteur entend très peu, de sorte que vous pouvez aller très vite sans son état diesel est ennuyeux.

En ce qui concerne d'autres alternatives doit être considéré que va un peu de suspension Durito, mais la plupart entreprise qui ne sera pas un problème. Pour la conduite avec la neige (avec des roues appropriées), les pistes avec quelques nids de poule ou des pierres ou des routes légèrement boueuses ne pas besoin d'un SUV pur. Le pouvoir que vous avez est bon pour cette approche, ni excessive ni trop court pour un conducteur moyen, a beaucoup à tapisser les billets d'excès de vitesse de voiture.

A suivre ...