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Hyundai i40 1.7 CRDi essai (II): moteur, la consommation et le comportement

Dans nos mains, ils ont largué deux i40, à la fois avec le moteur 1.7 CRDi 141 ch (136 précédemment), à la fois avec manuel et automatique. Il est surprenant de constater combien de stations de gaz peuvent laisser derrière eux, grâce à une consommation très modérée et un dépôt énorme.

Lorsque Hyundai a introduit les médias i40 mis à jour, nous avons testé la nouvelle boîte de vitesses à passage direct (DCT) et sept vitesses. La vérité est une combinaison maison très bien avec la voiture, avec une réponse appropriée et une douceur digne des performances haut de gamme. Derrière la roue, cames respectives pour commander la boîte de vitesses. Il faut un certain temps pour faire des coupes, tout à fait normal.

La consommation indiqué ordinateur de bord de 5,7 l / 100 km, avec un soleil de plomb et l'air conditionné travailler dur, respecter les limites de vitesse légales principalement sur l'autoroute. Il y avait aussi tester la version manuelle, et avait un autre i40 plus. La première chose que je remarque avec changement manuel est que Le moteur manque de puissance en laissant une rampe de parking première.

Ce dernier avec la transmission automatique est complètement caché, et à ce stade de ma vie en tant que conducteur, venez avec une voiture de transmission manuelle d'un pense que je l'ai déjà dépassé parking. Il arrive à très peu de voitures modernes, dans ce cas peut être attribuée à la faible capacité du moteur (1.7), dans des conditions où le turbo ne nous aide pas beaucoup.

Avec le réservoir plein, il offre une autonomie très généreuse. modèles de compétition donnent une meilleure information sur la consommation, écomètre instantanée est graphique, la moyenne est indiquée par des chiffres

Test complet avec transmission manuelle

juste ravitaillé, Il a marqué toute une gamme de 1.129 kilomètres, certainement un chiffre élevé et qui fera appel à tous ceux qui préfèrent ne prendre que du carburant une fois ou deux fois par mois. Être en réserve, remplir le réservoir coûtera plus de 70 euros, car nous parlons d'un dépôt 70 litres de carburant diesel. Et combien consumés avec transmission manuelle?

Selon l'ordinateur de bord, 05.08 à 05.09 l / 100 km tout au long de l'épreuve, un peu plus avec l'auto, qui soit dit en passant, il a été filmé moins que le manuel. En ayant une septième vitesse, trot sur la route, la machine peut réduire la consommation; le moteur est plus avantage en général.

Rappelons que la transmission automatique n'est pas un convertisseur de couple est un embrayage double robotisés, donc il n'y a pas de pertes dans la transmission de puissance. Le sixième du manuel est pas trop long, ou un viaduc jusqu'à 100 km / h avec une inclinaison remarquable, comme celui de Buñol (Valencia), et avec quatre occupants. Rarement nous devons changer de vitesse sur les autoroutes, à l'exception des accélérations en direct.

le respect I40 au modèle 2011, le moteur a été modifié pour répondre à la norme Euro 6, passer un peu moins, et gain de 5 chevaux. DCT est en train de changer la nouveauté, l'amélioration de la précédente transmission automatique

Notez la voiture un peu lourd, le 1,7 CRDi manque la vigueur d'un 2,0 si la livraison 340 Nm entre 1750 et 2500 tours par minute. Les avantages sont communs, de 80 à 120 km / h en quatrième vitesse prend moins de 7 secondes et un SUV diesel de 150 CV. De 0 à 100 km / h 10,3 secondes avec le manuel et 10,8 secondes avec l'automatique (TCD).

En d'autres termes, il ne va pas très serré

Selon ces chiffres, Il n'est pas objectivement plus lent que les autres voitures de sa catégorie, quelque chose est l'impression subjective, le moteur est bien isolé et propergols plus le déplacement et plus bruyant, l'impression qui est différent. Il est dommage que vous n'avez pas plus d'options de puissance, mais selon Hyundai, segment de clientèle 80% D conforme à 115-141 CV.

Comme ils passent les kilomètres, je me rends compte que la jauge de carburant est pas très fiable, au moins au premier abord. Parmi les 12 marques, lorsque deux off ont déjà effectué plus de 30 litres, la dernière dernière très peu. Quand il a marqué "moitié" dépôt, il avait fait 800 kilomètres, mais a donné aucune autre autonomie 800. La somme d'autonomie et la distance sur atteint un maximum de 1.350 kilomètres.

Juste après l'entrée de réservation, nous avons fait plus de kilomètres que l'origine indiquée. Le compteur d'autonomie donne des chiffres très réalistes, un autre point positif. Ils conduisaient 16 heures sans ravitaillement!

Je pensais qu'il était possible de briser la barrière de 1200 kilomètres sans réservation, et presque touché. A 1.196 kilomètres de ravitaillement me remarquer venu, et le navigateur demandé si je voulais une liste des stations-service à proximité. Il y avait encore diesel pour 75 kilomètres autour du manuel d'instruction de la taille de la réserve ne soit pas quantifié, mais sont seulement 5-6 litres.

La consommation réelle est légèrement inférieure à ce que l'ordinateur dit: 05.04 à 05.05 l / 100 km

Si je me souviens bien, je ne l'ai jamais fait tant de kilomètres avec un -De diesel "tirer"- sans faire le plein, même avec la SEAT León Ecomotive. Il existe des modèles qui consomment moins, oui, mais avec de plus petits dépôts, et la note obtenue est bonne. saloons normales dans sa catégorie et pouvoir il y a 10 ans était d'environ 6 l / 100 km, et aujourd'hui est une bonne chose, mais pas brillant.

Le test a été exigeant en ce sens que la plupart des kilomètres, j'ai fait trois ou quatre personnes au total à bord, et le coffre chargé, mais pas emballé. Avec automatique a conduit seul et sans frais. Je ne peux pas conclure que le changement TCD consomment moins en soi, sans avoir effectué exactement dans les mêmes conditions. Bien sûr, je ne peux pas dire que dépenser plus, dans le pire des cas, passer la même.

Un plaisir à conduire, même les plus exigeants préfèrent un entraînement manuel plus rapide ou un peu moins servodirection

Une berline pratique et fiable

Le comportement de la voiture est très saine dans des conditions normales, nobles et prévisibles. Cornering "à l'attaque"Au-dessus des limites de vitesse, il est quand un peu lourd et sujette au sous-virage montre avant. Dans ce sens, l'i40 est pas différent de tout concurrent traction avant et moteur transversal, à savoir la majorité.

Touchez le volant me convainc presque, un peu moins assiduité parfaite me semble, ou de faire varier sa dureté. Mode Sélection "sport" Je ne l'ai pas remarqué de différence (selon le dossier tout), bien que j'ai remarqué plus déterminé à répondre accélérateur. Soit dit en passant, sur les pédales, un détail de qualité est la table d'accélérateur et BMW, qui est apprécié.

En théorie gestion choc arrière (ECS) du style améliore les performances, bien que les conditions avec lui circulé, qui n'a pas de prix. Dans l'ensemble, la touche i40 ressemble plus à l'entraînement avant-roue Audi A4 comme BMW 318d, Mercedes C 200 CDI ou Jaguar XE 2.0d.

Vous pouvez avoir une apparence haut de gamme, mais l'apparition de givrage groupes propulseurs sur le gâteau serait un moteur diesel avec 170-200 ch. Il est conçu pour rivaliser avec la majeure partie du marché

I circulant dans la zone urbaine, je pris une agréable surprise avec le système de moteur stop-start, Stop&Go (ISG), Disponible dans les deux boîtes de vitesses. Actes très souvent, et ont permis de faire circuler plus de temps avec le moteur, même à 20 km / h. D'autres systèmes commencent immédiatement le moteur lorsque vous tournez la direction ou dépassent 7-10 km / h.

Le modèle 2015 a des aides à la conduite, tels que limites de vitesse de lecture les signaux (nouveau), assistant de maintien de voie (Avec volant de direction de correction) faisceau automatique. N'a ni ne peut avoir un régulateur de vitesse automatique avec radar, ou un avertissement de véhicules dans les angles morts ou un avertissement de fatigue ou d'un freinage automatique. À cet égard, il a déjà été laissé derrière.

En bref, nous avons une véritable dévoreuse de kilomètres avec une base mécanique connue et distingué sans dépenser beaucoup de style d'argent. En retour, le manque d'options, un cv diesel 115, un autre 141 hp (également automatique) et une essence atmosphérique 135 ch. Hyundai se limite à ce que nous vendons, et là, il est dans une position confortable.

Il est dommage que manque de systèmes d'alerte tels que les véhicules dans les miroirs d'angle mort

Demain, nous concluons, à ne pas manquer ...