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La suspension de nos voitures (II): les systèmes les plus utilisés

Les suspensions ont beaucoup évolué au fil des ans. En fonction des qualités et de l'utilisation des constructeurs de véhicules utilisent certains types de suspensions. Nous connaîtrons les différents types de suspension les plus utilisés avec leurs avantages et leurs inconvénients.

Jusqu'à présent, nous avons parlé des systèmes les plus courants et les configurations de suspension qui sont applicables à la plupart des voitures. Tous ces composants peuvent être combinés à bien des égards, entraînant la possibilité de configurations différentes.

La suspension de nos voitures (I): Analyse et mise en place

Dans cette nouvelle version, nous allons décrire les plus couramment utilisés par les fabricants pour les deux l'essieu avant et les ensembles arrière.

La suspension de l'essieu avant

Pendant de nombreuses années, la grande majorité des véhicules montés suspension avant indépendante. Ceci a l'avantage réduit le poids non suspendu et les vibrations qui se produisent dans une roue pas d'incidence sur l'autre. Les avantages sont nombreux, le niveau de confort et d'efficacité augmente considérablement par rapport aux anciennes suspensions rigides.

L'élément élastique utilisé dans les roues avant est le ressort, mais parfois la barre de torsion est utilisé. Les dispositions les plus couramment utilisées sont les suivantes:

  • suspension Mc Pherson.
  • suspension à double triangulation.

suspension MacPherson

Ce type de suspensions sont les plus couramment utilisés en raison de sa simplicité et son bon comportement. Il est un ressort et un amortisseur concentriques dont l'extrémité supérieure est fixée au châssis et en dessous du jarret. Le tampon a généralement un support pour supporter à l'extrémité inférieure et une coupelle qui maintient le ressort supérieur. La coupe est ancré au corps par silent et la partie inférieure de la broche est fixée à un bras oscillant transversal qui, à son tour, est fixé au châssis.

Les avantages sont particulièrement simples et de niveau économique, mais que le niveau de performance dépasse certaines limites du système ne donne pas plus d'eux-mêmes et doivent se déplacer à plus complexe que les suspensions à double triangulation lorsque nous assimilons certains niveaux de puissance.

Ceci est une MacPherson de suspension

suspension à double bras triangulaire

Il consiste à placer deux trapèzes superposé (un supérieur et l'autre inférieur) dont les extrémités ont une charnière qui maintient la broche. Le ressort et l'amortisseur sont montés concentriques et leurs extrémités sont fixées, d'un côté à abaisser trapèze, et l'autre sur le châssis.

Les deux systèmes peuvent être accompagnés par des barres stabilisatrices et accolades réaction fonctionnera suspension plus facile.

Il est un système utilisé en cour de course de voitures et de sport pour leur niveau d'efficacité, car il offre un niveau de rigidité et inclinaison supérieure.

Détail suspension à double triangulation

La suspension de l'essieu arrière

Dans la suspension arrière plus de variété que à l'avant, être beaucoup de voitures avec une suspension indépendante se produit, et avec des suspensions pour axe rigide ou semi-rigide.

essieu de suspension

Il est principalement utilisé par les VTT et le transport. Il est de proposer un essieu rigide reliant les deux roues arrière. Le système peut être accompagné par des ressorts ou ressorts à lames élastiques, comme des amortisseurs, des entretoises et de réaction jambe de force. Il a l'avantage de la simplicité dans la construction et le faible coût de fabrication.

Une autre caractéristique est l'invariabilité de la chute des roues arrière lors de la conduite sur un terrain accidenté et l'inconvénient que les vibrations dans une roue sont transmises à l'autre. Mais le principal problème est qu'il a un grand poids non suspendu. Cela signifie que lors de la capture d'une bosse, provoque plus d'inertie sur cette roue, ce qui se traduit par plus rebonds et perte d'adhérence.

essieu de suspension

Une solution intermédiaire à ce problème consiste à monter un essieu rigide et le châssis de maintien du groupe différentiel. Ainsi, les avantages d'un essieu rigide sont réalisées sans le poids suspendu est très élevé.

Une solution intermédiaire à ce problème consiste à monter un essieu rigide et le châssis de maintien du groupe différentiel. Ainsi, les avantages d'un essieu rigide sont réalisées sans le poids suspendu est très élevé.

Suspension d'essieu rigide

Il est un axe reliant les deux bras en avant des roues de sorte que les bras sont « couchés ». Bien qu'apparemment peut être un essieu rigide portant l'axe de profil est en V et permet aux petites torsions. Ce système a de grands avantages comme très bonne performance est obtenue avec une grande simplicité de fabrication.

Suspension d'essieu rigide Détail

suspension indépendante

La suspension indépendante est de plus en plus utilisé dans la journée d'essieux arrière. En bref, il est une suspension dans laquelle un axe n'a rien à voir avec l'autre. A de grands avantages en termes de comportement et son principal inconvénient sont les coûts de fabrication. Son dispositif est utilisé:

  • bras oscillants avec ressorts, barres stabilisatrices et des amortisseurs.
  • bras oscillants avec des barres de torsion, des stabilisants et des tampons.
  • Suspension multibras.
  • suspension Mc Pherson.

Ceci est une suspension indépendante