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Hydrogène par rapport aux batteries électriques modernes, qui va gagner?

  • La pile à combustible d'hydrogène progresse beaucoup plus lentement parlant dans le commerce.
  • Divers modèles électriques et régions autonomes homologués au-dessus de 300 kilomètres.
  • L'investissement nécessaire pour lancer l'hydrogène est beaucoup plus élevé, et les coûts sont toujours plus élevés.

Le modèle de ravitaillement en hydrogène se rapproche le mieux que nous sommes devenus habitués huile. Il ne peut pas être ravitaillé à la maison, mais dans des lieux autorisés à le faire, hidrogeneras

Deux technologies vont se battre à l'avenir par l'hégémonie des routes, électrique et ceux de hydrogène, bien qu'il y aura des générateurs hybrides et électriques comme les modèles en forme de pétrole séparation ainsi que les moteurs essence et les carburants de synthèse / biologiques. L'essence et le diesel conventionnel sont de plus en plus la couleur future de pétrole. Les raisons sont principalement l'environnement, plutôt que d'une pénurie de brut.

Autonomies de voitures électriques sont en forte hausse ces derniers mois. Des conceptions optimisées de la batterie parviennent à obtenir plus de densité d'énergie sans altérer l'habitabilité, le tronc ou les dimensions extérieures des véhicules. Autonomies dans de nombreux cas homologués dépassent 250, 300 et 400 kilomètres. Est-ce que cela signifie que nous pouvons déjà voyager? Nous ne courons.

Augmente la capacité de la batterie, la vitesse se recharge pas

L'approbation est des conditions extrêmement avantageuses pour les voitures électriques. Par exemple, la Renault ZOE z.e. 40, qui accrédite les 400 km avec batteries 41 kWh, prendrait une moyenne d'environ 10 kWh / 100 km. Hors de la ville Il est en moyenne impossible d'obtenir des vitesses normales à moins qu'il est en descente. Dans l'action réaliste sont 200-300 kilomètres, atteignant 120 kmh, la climatisation et la conduite à l'aide d'une manière tout à fait normal.

réseau de charge rapide est essentielle pour permettre Voyage à longue distance

L'autonomie est très variable en fonction des conditions d'utilisation, les moteurs électriques seront "buisson" atteindre des vitesses d'autoroute, l'efficacité maximale est atteinte à basse vitesse et à faible vitesse. Pour normal, il n'y a qu'un seul rapport d'engrenage, et sens mis "marches" un moteur électrique. En gros, juste nous allons changer l'accélération, pas d'autonomie, et ajouterait du poids et de la friction mécanique. Pas intéressé.

Une grande gamme électrique = prix élevé

L'Opel Ampera-e, qui est le généraliste le plus prometteur en termes d'autonomie, peut atteindre 400 kilomètres réelle autonomie. Pour voyager est essentiel d'utiliser des points de charge rapide qui prolongerai Voyage, mais ils rendent possible. Cela nécessite un réseau public qui, aujourd'hui, est presque inexistante.

Encore plus prometteur pour voyager l'hydrogène est ravitaillé en minutes et autonomies sont supérieurs. Le principal problème avec cette technologie est tout est encore l'hydrogène de sondage cher: Voitures, piles à combustible, équitation "hidrogeneras"Obtention hydrogène lui-même (non mobiles), etc. Maintenant seulement il est logique d'utiliser l'hydrogène dans des zones très spécifiques du monde.

Toyota espère "massifier" Mirai prochaine décennie, mais il reste un volume très faible (environ 30 000 par an)

Plusieurs entreprises conduisent, votre "poche", Installation hidrogeneras pour créer un réseau de faire le plein public. Quand il y a une couverture suffisante, les pionniers sont encourageants. Dans le cas contraire, il est un peu stupide de dépenser un montant équivalent à doubler ou tripler une voiture classique qui peut aller nulle part. Dans la plupart des cas, maintenant pionniers ravitaillés "gratuit", mais ils paient une redevance mensuelle considérable.

Maintenant, prenez l'avantage électrique

Il sera plus facile de monter un réseau de recharge rapide pour les voitures électriques hidrogeneras un réseau. Pour que cela soit plus rapide, l'industrie pétrolière devra obtenir l'ail et d'anticiper l'inévitable, sinon, un jour, ils devront boire leur huile raffinée. Il n'est pas aussi simple que de placer un dépôt et une paire de pompes, stockage de l'hydrogène est compliqué et coûteux pour être sûr. Et que ce soit, il est sûr.

À mon avis, Il ne va pas imposer une technologie sur l'autre, les avantages et les inconvénients ne se chevauchent pas, l'électricité ont des avantages et de l'hydrogène sont d'autres. Il est clair que, pour les court et moyen gamme électrique fin par être plus intéressant, surtout si dépasser la capacité de la batterie 30-40 kWh et peut être rechargée à 80% en 15-30 minutes. hydrogène à longue distance, si les coûts plus bas, sera mieux que le diesel courant.

les voitures Tesla sont haut de gamme, il ne faut pas oublier que peu de détails

Jusqu'à récemment, beaucoup d'autonomie signifiait beaucoup de banques (plus de poids, volume) et des plates-formes dédiées pour les voitures électriques, Tesla cas. Peu à peu, la taille générale et les modèles compacts atteignent une autonomie plus décente, mais encore une fois, pour voir dans quelles conditions. Ne vous attendez pas des sauts de rupture dans la technologie de la batterie.

Moyen de voitures prochaine décennie, la pile à combustible d'hydrogène commencera à être équivalent à des prix électriques purs, mais son adoption dépend fortement des investissements publics et privés fort: pas de réseau il n'y a rien à faire. Un pauvre, électrique peut être chargé lentement dans les infrastructures existantes ou un faible investissement, la recharge rapide implique des coûts plus élevés.

Par exemple, un point de recharge rapide pour un conseil municipal peut coûter plus de 40.000 euros juste pour placer et payer la compagnie d'électricité d'environ 5000 euros par an en supposant qu'aucun usage unique! Vous devez ajouter la puissance consommée à laquelle il est contracté, à savoir la disponibilité. Ils vont commencer à placer plus de points de charge lorsque vous voyez un modèle d'affaires pour que.

Le réseau de ravitaillement en carburant d'hydrogène commence à être intéressant dans des endroits comme la Californie ou le Japon, où ils investissent des milliers de dollars / euros

En d'autres termes, ne sera pas la recharge gratuite, non pas cher

En aucun endroit comme la maison, disent-ils. La même chose peut être dit de rechargements pour les voitures électriques, à un coût qui peut dépasser deux ou trois fois de le faire dans le confort du garage. Sera toujours moins cher que de faire du jus de dinosaure, ou dans le pire des cas, à un coût similaire. Le consommateur est prêt à voyager que si la vie routine quotidienne et permet d'économiser jusqu'à 80% sur le carburant.

Pour faire le plein d'hydrogène est économique, il doit être produit en masse et organique, sans tirer des combustibles fossiles ou les processus inefficaces énergie. Cela n'a pas encore été résolu à une échelle massive. Obtenir une énergie abondante et renouvelable pour les voitures électriques est beaucoup plus proche d'être atteint. De plus, l'excédent du système va perdre beaucoup moins que l'augmentation de la flotte de voitures électriques.

L'électricité est venu pour rester, et est imparable

Dans l'avenir, nous ne parlerons pas de l'essence ou le diesel, parler de bouchon ou pile à combustible. Aucun système est meilleur que l'autre, ils sont complémentaires. Les villes vont devenir plus silencieux et plus propre, Comme les anciens moteurs à combustion interne vont réduire au silence leurs évasions. Le 2030. sera très très différent d'aujourd'hui, et vous verrez.