informations

Sebring-Vanguard Car rarunos CitiCar, le succès inattendu de la voiture électrique

Avec des milliers d'unités vendues, la Sebring-Vanguard CitiCar curieux et bizarre a eu l'honneur d'être le plus vendu et le plus la production américaine voiture électrique Quel était le secret de son succès? Connaît son histoire particulière dans notre section Voitures rarunos.

Ne vous méprenez pas, la Sebring-Vanguard CitiCar comme une forme de coin voiture, mais un golf simple charrette. Ce véhicule électrique a un presque comique mais, croyez-le ou non, a été un succès parce que des milliers d'unités vendues. En fait, il a été la production accrue voiture électrique dans l'histoire des États-Unis jusqu'à ce qu'il est venu Tesla Il y a quatre jours.

Même si nous avons tendance à penser que les voitures électriques sont une chose du présent et l'avenir, le fait est qu'il ya plusieurs dizaines d'années et il y avait quelques pionniers qui l'ont essayé, souvent avec peu de succès. Ce n'est pas le modèle de cas protagoniste aujourd'hui réussie de notre section Voitures rarunos, né en 1974 main Robert G. Beaumont.

Beaumont avait un concessionnaire automobile Chrysler dans l'État de New York. Il avait depuis longtemps étant donné que l'avenir étaient les voitures électriques, une idée qui a grandi jusqu'à ce qu'elle voulait réaliser. Il a vendu sa concession et a commencé à collaborer avec une entreprise qui a été consacrée à la transformation de modèles de véhicules électriques Renault.

La conception en forme de coin rend facilement reconnaissable CitiCar

Puis il est allé à Sebring dans l'état américain de Floride, où il a créé la société indépendante Sebring-Vanguard a décidé d'offrir simple, voiture électrique urbain: le CitiCar. Un petit véhicule seulement 2,4 mètres de long et deux places qui ne sont pas venus avec l'intention d'être la seule voiture familiale, mais servent simplement les déplacements de transport.

La version initiale utilisé six batteries au plomb-acide. la moteur électrique seulement développé 3,5 ch a été monté directement sur l'essieu arrière, la transmission et des composants mécaniques provenaient d'un chariot de golf et les suspensions ne disposaient pas d'amortisseurs. Presque tout a été fait de plastique ou de l'aluminium.

Si vous pensez que, malgré sa faible puissance pourrait se déplacer avec une certaine agilité pour être un poids plume ... la vérité est que non. Le CitiCar était d'environ 600 kg sur la balance, ce qui est un exploit pour une petite voiture. batteries électriques pénalisées ensemble beaucoup plus de poids. Il a atteint 40 kmh limite de vitesse.

Le CitiCar avait 2,4 mètres de longueur (comme référence, fortwo a 2,7 mètres)

La cabine avec une salle pour deux occupants était spartiate. Un compteur de vitesse, un bouton pour aller vers l'avant et un autre pour inverser les commutateurs pour les feux clignotants et un système de chauffage et le commutateur d'essuie-glace très basique. Le seul luxe était la radio.

Les batteries situées sous le siège pourrait être rechargée en seulement 8 heures dans une prise domestique de 110 volts et a une gamme d'environ 65 kilomètres. Dans une version ultérieure, ils ont ajouté deux batteries supplémentaires, la puissance a augmenté à 6 ch. La vitesse maximale dépend de nombreux facteurs, peut atteindre 80 km / h au mieux. amortissement a également été introduit pour gagner dans le confort.

Bien que ces caractéristiques de base peut sembler peu attrayante, la voiture était tout à fait une boom inattendu. La Sebring-Vanguard CitiCar était en vente 1974-1977, commercialisé à rien de moins de 2300 unités.

intérieur austère avec minimum

1976 Sebring-Vanguard a été le 6e plus grand fabricant américain après GM, Ford, Chrysler et AMC Checker

Pourquoi gagné une voiture comme CitiCar? Tout simplement parce qu'il était la bonne réponse au bon moment. la Crise pétrolière 70 a été le terreau idéal pour une voiture électrique autorisés oublier la flambée des prix de l'essence Il étouffe l'économie américaine.

De nombreuses familles ont vu peu CitiCar la solution qui leur a permis de faire leurs déplacements quotidiens sans frais de carburant tandis que sa nouvelle voiture à essence est restée dans le garage avec un réservoir plein pour plus longtemps. La crise a également germe qu'il y avait un sensibilisation à l'environnement, la nécessité de rendre significatives les ressources naturelles et, en fin de compte, les soins de l'environnement.

Les choses ont commencé bien pour Sebring-Vanguard, la voiture a été un succès ... au début. Les choses ont commencé à aller mal en 1975, lorsque le magazine populaire Consumer Reports il a publié un article accablant sur CitiCar après le test. Le magazine a critiqué la mauvaise sécurité offerte Rayonner a noté que la conduite était « Téméraire ».

Procédé de fabrication CitiCar

Après cette vente publication a commencé à décliner et la compagnie a été contraint de fermer en 1977 bien qu'il ait été tenté de rediriger un véhicule commercial l'idée originale. Mais cela n'a pas pris fin l'histoire de la voiture électrique, beaucoup moins. En 1979, la société a acheté les droits Véhicules navetteurs et fabriqué le CitiCar sous le nom Comuta-Car jusqu'en 1982.

la Comuta-Car maintenir le moteur 6 CV et la conception angulaire particulière du modèle d'origine, mais augmentation de la longueur de 41 cm en ajoutant quelques grands pare-chocs pour améliorer la sécurité. Les batteries sont situées entre le corps et le pare-chocs arrière. Il a également reçu quelques modifications mineures comme les fenêtres à commande manuelle, sièges plus confortables et un système de chauffage plus efficace.

Les véhicules de banlieue a également repris de la version commerciale, qu'il appelait Comuta-Van. De là, il a été mentionné Postal Comuta-Van, nom vient de l'idée d'être une voiture pour le service postal des États-Unis. peut-être qu'il l'une des camionnettes les plus curieux fonte qui existait bien que très peu d'unités ont été fabriquées.

Le Comuta-Van poste n'a pas été trop attrayant, mais plus pratique

Avec la longueur de la voiture postale Comuta-Van a été porté à 3,6 mètres utilisé un moteur de 12 ch. Pour gagner en pratique ajouté un dessin sur la porte d'entrée qui a conduit à un petit compartiment, une porte à l'arrière pour faciliter le chargement et portes coulissantes sur les côtés.

Dans les années 80 crise du pétrole est passé et les voitures devraient améliorer encore leur sécurité à approuver, ce qui a finalement pris fin avec laquelle il était le best-seller de voiture électrique jusqu'à l'arrivée de la Nissan Leaf et la plus grande production aux États-Unis jusqu'à ce que le modèle S Tesla a commencé à être fabriqué dans l'usine de Fremont (Californie) en 2012. Parmi les voitures Sebring-Vanguard et véhicules de banlieue, ils ont été obtenus fabrication plus de 4.400 unités