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« Pourquoi je participe au Indy 500 ». Une lettre de Fernando Alonso

  • Le pilote espagnol a tenté d'expliquer les raisons pour lesquelles il a décidé de se lancer dans l'aventure de l'Indianapolis 500.
  • Fernando Alonso se penche sur la détermination des aspects de sa carrière et plonge dans ses sentiments pour détailler les raisons qui l'ont convaincu de franchir le pas.

La décision de Fernando Alonso pour participer à l'Indianapolis 500 Il a été vivement débattue dans tous les forums d'opinion relatives au monde du moteur. Des fans à la presse, à travers les protagonistes de la Formule 1 et IndyCar, chacun a son opinion sur le bien-fondé de la décision.

Fernando Alonso, qui ne sera pas présent au Grand Prix de Monaco de Formule 1, a voulu expliquer dans une lettre publiée par The Players Tribune, un milieu dans lequel les athlètes du monde entier écrivent librement, les raisons qui l'ont amené à la concurrence dans l'Indy 500. 

À cette fin, il a revu ses débuts dans la compétition, ainsi que certains faits cruciaux dans leur formation des pilotes et frappe comme le Grand Prix de Saint-Marin en 2005 qui a obtenu la victoire après une dispute angoissante avec Michael Schumacher. Ensuite, nous transcrivons la lettre en entier, installez-vous confortablement.

Pourquoi je participe au Indy 500

La première voiture que j'ai couru n'a pas été construit pour moi. Ce fut pour ma sœur.

Mon père voulait courir en karts, comme il avait l'habitude de le faire. Donc, dans notre garage, il a construit un à partir de zéro. Le seul problème était qu'elle était une fille de huit ans était pas intéressé d'employer leurs week-ends en compétition pour les circuits de karting nord de l'Espagne.

Alors je l'ai monté quand il avait trois ans. Le kart était un peu grand au début, ne pouvait pas atteindre les pédales, mais régler le siège, a déplacé les pédales et tout a commencé à tomber en place.

J'ai adoré conduire, mais passe aussi du temps avec ma famille. Ma mère, mon père, ma sœur et moi étions à différents circuits et a passé le week-end là-bas. Chaque jour, il a couru quelques heures, puis a joué au football sous le soleil espagnol avec mes amis. Ces jours sont toujours avec moi chaque fois que je vais à la piste.

J'ai appris beaucoup de choses sur la conduite à l'époque, mais surtout j'ai appris beaucoup sur moi-même.

Je suis un coureur. J'ai toujours été et sera toujours

J'adore courir. Courir vraiment. Il en est ainsi pourquoi le 28 mai, le plus grand week-end du sport automobile, Je ne serai pas avec mon équipe en Formule 1 Grand Prix de Monaco. Je serai à Indianapolis. En compétition à la briqueterie. Parce que je dois être. L'Indy 500 est l'un des plus grands événements sportifs. Tous les pilotes du monde le savent. Je dois être là. Parce que je suis un coureur.

J'ai toujours été et sera toujours.

Karting est la forme la plus pure de la concurrence. Il est un petit circuit de pilotage compliqué avec beaucoup de dépassements et des batailles. En tant que pilote, vous apprenez l'art de la concurrence. Comme je le disais, Mon père a construit notre kart et la plupart de notre argent va dans les frais de déplacement, de sorte que le kart devait durer au moins deux ans. Même les pneus devaient durer, nous avions juste un jeu.

Mais ces problèmes vous aider à apprendre.

Dans une course, au cours d'une de mes premières saisons, il a plu. Ce jour-là, j'ai vu un pneu de pluie pour la première fois. Il était dans une autre voiture à côté de moi sur le gril. Je ne savais vraiment pas ce qu'il était. Les pneus restants participants étaient beaucoup plus sévère, offrant une meilleure adhérence dans des conditions humides.

J'ai couru avec des pneus slicks (DRY) sous la pluie, qui était tout ce que nous avions. Mais ce n'était pas étrange pour moi, car il était tout ce que je savais. Il avait volé avec eux deux ou trois ans, savait ce qu'ils pouvaient faire. Il devait être plus prudent, plus précis. J'avais que six ans, mais je me suis adapté à la volée. Il a attiré plus large à l'entrée des courbes pour redresser plus rapidement et donner le pouvoir avant. Je me suis adapté parce que je devais. J'ai appris et grandi, je l'ai aimé.

Quand je l'ai pris plus au sérieux, je commençais aussi à en savoir plus sur les pistes où les courses. J'aimais bien les circonstances de chaque piste, Je voulais tout savoir sur chaque courbe avant monter le kart.

Quand il avait 13 ans, j'améliorais rapidement et a commencé à passer du temps en Italie travailler avec tout constructeur de moteurs et l'apprentissage qu'il pouvait. Alors que là, je commence à avoir une compréhension globale de mon kart. De plus, j'ai manqué l'école quand j'étais en Italie ... et je l'ai aimé. Il cherchait un autre type de connaissances.

En 1996, j'ai gagné le Karting Coupe du monde junior. Après cela, ma famille et je pensais que nous avions un avenir dans la compétition.

Mais quel serait l'avenir?

Dans les années 90 en Espagne, Formule 1 et la concurrence en général n'a pas été très populaire. Notre pays aimait le football et la course moto. Je ne savais rien sur les grands championnats européens. Je sais même pas qui il était Michael Schumacher. Juste couru.

En 2000, j'ai donné le saut à la Formule 3000 en Europe. Nous rivalisons dans certains des circuits les plus historiques comme monde Spa ou Monaco- et mes yeux ont été ouverts à l'histoire du sport automobile. Je pensais que le karting en Espagne était tout. Mais il était à Monaco et ouvert devant moi un nouveau monde. Entre les courses, il a regardé les garçons sur lesquels il avait entendu dans le paddock. Des gars comme Schumacher, Ayrton Senna et Alain Prost. Et plus j'appris à leur sujet, m'a motivé. Je voulais atteindre ce niveau.

Un an plus tard, je me suis assis dans une voiture de Formule 1 pour la première fois. Après ma première saison avec Minardi, j'ai été pilote d'essai pour Renault. Un an plus tard, je suis devenu un pilote officiel pour eux. En 2003, je suis ma première pole et un podium en Malaisie et ma première victoire en Hongrie.

Je me souviens de toutes les victoires et les championnats, bien sûr. mais Certains, comme la première victoire, sont spéciaux. Ce sont des courses qui se souviennent de tout, même ce que je pris le petit déjeuner à l'hôtel. Ce sont ceux que j'aime.

Quelques années plus tard, en Avril 2005, j'avais une autre de ces races.

Il était dans le Grand Prix de Saint-Marin à Imola (Italie). Je me suis qualifié deuxième juste derrière Kimi Räikkönen hier. Mais le dimanche matin, mon équipe, Renault, avait un problème avec notre voiture. Un cylindre notre V10 ne fonctionne pas. En fait, nous avions un moteur neuf cylindres et demi, ce qui est idéal. Puissance vers le bas et essentiellement étaient plus lents. Nous envisageons de changer le moteur avec un nouveau, qui aurait fourni une pénalité et nous envoyer sur la grille de départ. Ou nous pourrions aller avec lui et de prendre pour de bon tout résultat nous avons obtenu.

Nous avons décidé de rester avec elle.

Juste après neuf tours de la course, Kimi a pris sa retraite avec un problème dans la direction de votre voiture. Je menais les 50 tours suivants. La voiture était bonne. Avec un peu moins de puissance que la normale, mais il était dans le rythme. A 12 tours manquants pour aller toujours en avant, je suis entré dans les stands pour de nouveaux pneus. Quand je suis arrivé sur la bonne voie, je regardais le miroir et tout ce que je voyais était une lueur rouge. Rouge Ferrari. Michael Schumacher me poussait. Il avait plus de puissance ce jour-là et ... oui, il était vraiment rapide.

Mais je faisais confiance à mes souvenirs, ce qu'il avait appris. Je savais que la piste. Il connaissait la voiture.

Je me suis adapté. J'ai essayé de le garder derrière moi à tout prix. Ce fut une bataille à la fois mentalement et physiquement. Michael me approche de quelques courbes, en essayant d'obtenir le jeune garçon a fait une erreur.

Mais je ne l'ai pas. Je me tenais pour la victoire, et aujourd'hui encore, peut-être ma course préférée. Ou il est au moins là-bas (il est difficile d'avoir un seul). Je me souviens très bien parce que mon équipe et moi à surmonter les problèmes le matin et utiliser toute notre capacité à obtenir cette victoire. Il ne ressemblait à aucun autre carrière qui a conduit. Il était tout neuf.

Maintenant, il est temps pour quelque chose de nouveau. Une nouvelle piste. Une nouvelle voiture. Un nouveau monde.

J'ai pensé à Indy pour il y a quatre ou cinq ans. Je l'ai vu quelques courses, mais ne savais pas grand chose sur le championnat. Je connaissais des noms et des équipes, mais fondamentalement, il est tout nouveau pour moi l'information. Donc, je fais revenir ce que j'aime apprendre. Tout le monde, de l'équipe McLaren-Honda-Andretti, les personnes rencontrées au cours de mon temps aux Etats-Unis, ont beaucoup aidé.

Les seules personnes qui ne l'ont pas aidé aussi étaient les autres pilotes de F1, parce qu'ils sont jaloux. Hahaha. Je plaisante, je plaisante (pas tout à fait). Ils ont été très favorables et m'a souhaité bonne chance. Nous sommes un groupe lié au paddock de la Formule 1. Cela signifie beaucoup quand on nous fait bien dans un autre championnat. Lorsque Nico Hülkenberg a gagné au Mans dans le Monde d'Endurance 2015 a été d'excellentes nouvelles pour tout le monde.

Il est difficile de manquer le Grand Prix de Monaco, mais la tradition à Indy est énorme aussi. Je suis à l'écoute tout le monde avec qui je parle. Je suis impatient de la cérémonie avant la course et de l'environnement. Ici, je suis, un vétéran pilote, mais tout me est nouveau. L'hymne, le circuit, la course: Je suis très reconnaissant pour l'expérience. Je vais essayer de profiter de mon temps hors de la voiture autant que possible. Parce que quand la course arrive, il sera temps d'aller.

Merci au simulateur de test, je sentais que je connaissais la voiture avant le test la semaine dernière à Indy (3 mai). Mais une fois que je l'ai fait, il était une chose à ce que je n'étais pas préparé: la force, le sens du pouvoir sans filtres. les voitures Indy sont un peu plus simple que la Formule 1, donc elles sont plus pures. Ici, il y a moins d'adhérence mécanique, de sorte que l'accélération est un peu plus agressif. Il m'a fallu un certain temps pour se sentir à l'aise, mais l'équipe a fait un excellent travail pour la préparation. La plus grande chose que je suis assis derrière le volant est l'émotion pure. Je suis inquiète le 28 mai.

Comme ma première fois dans un kart, cette voiture ne se construit pas pour moi. Je n'étais pas le pilote prévu, mais je ferai tout ce que je peux pour les gens qui ont construit fiers. Et peut-être est le début d'un nouveau voyage pour moi aussi.

Permettez-moi de faire quelque chose de clair. Je ne viens pas pour une semaine de vacances ou juste pour le plaisir: Je suis un pilote de course et je suis en cours d'exécution. J'espère surtout, c'est une expérience que vous pouvez avoir le reste de ma vie. J'espère que je ressens et ce que je vois dans mon esprit de rester pour toujours.

Et j'espère qu'à la fin de ces 500, vous avez appris quelque chose que vous ne saviez pas avant.

Fernando Alonso

Photos: IndyCar | Fernando Alonso