bil tester

Test Test Lexus IS 300h: I mars, konklusjoner og verdivurdering (III)

Vi går inn i den siste strekningen av testen, hvor vi analysere hvordan atferd. Veldig fokusert på kjørekomfort, Lexus tilbyr kjøreegenskaper, god lyd og god plass til fire passasjerer. Han lovet sportsånd, men det er ikke rettet for det formålet. utmerket forbruk og forbedret forandring. Hold lesing!.

Lexus lenge siden forlatt ideen om å lage motorer
diesel, og er en løsning som mange vil virke gal og andre,
sti andre merker, generalister og Premium skal kopiere. i en
tidig hybrid verden vil ha en større markedspenetrasjon etter
ulike forslag lanserer produsenter og fordi diesel er
en motor som i noen land har sine dager talte. I øyeblikket en
hibirdación som Lexus virker ganske nøyaktig. Men i Spania, forbruk
drivstoff en bil kan være en hovedårsak for kjøp, eller også
en sterk detractor.

Det er unektelig Lexus innsats for å bygge en referanse i D-segmentet

Vanskeligheten med å måle forbruket av en hybrid
hovedsakelig det kommer fordi to personer kan skytteltrafikk veldig
forskjellig, og utførelsen av den elektriske motoren i hvert tilfelle kan være avgjørende
å finne to ganske forskjellige tall. Men i Lexus IS 300h,
der den elektriske motoren er en assistent til en kraftig bensinmotor grouper,
Japansk merke forteller oss at i verste tilfelle vi strømper
4,5 l / 100 km og i beste fall 4,3 l / 100 km. Det vil si, den veien vi
dieselforbruk, og byen, også.

Rattet er sporty og har cams ... men bilen er ment for andre kjøre

I de første få meter, effektivt, den elektriske motoren
som den vil sende bilen på stasjonen og generere den første
bevegelser, fremdrift av bilen fra bakhjulene. I esken
instrumenter, blir informasjonen som vises fokusert på hybrid system med en
ligner på en turteller system, men i stedet for tall vi kan se
nåleposisjoner informere oss om at hvis batteriet lades,
(For eksempel ved bremsing), eller om stedet vi øver
en ECO kjøring eller ved hjelp av høy effekt (POWER stilling). Det anbefales
bruke denne skjermen, i hvert fall i ECO og normal modus. I Sport-modus,
Standard skifter til en hastighetsmåler og konvensjonell belysning
den blir rød farget (du kan sette på om vi noen gang se
informasjon om hastighet eller energiforbruket informasjon i
tach).

Forbruk under 5,0l / 100km veien

I ECO-modus, noe som anbefales for de fleste
omstendigheter, kan vi se hvordan bilen vil bruke en 100% EV-modus
(Electric) når du muligens kan til kjøretøyet. Bli vant til
forstå overganger EV-modus eller hybrid
, fordi en av
grunnleggende egenskapene til å kjøre disse bilene, er det
forhånd. Hvis vi forstår hvordan bilen vil reagere hvis vi akselerere eller
litt trå på gasspedalen, kan vi gjøre virkelig god forbruk.

Turen Kvaliteten er sublime. Et godt eksempel til etterfølgelse

Suspensjonen veldig orientert komfort
passasjerer, hvor fire personer reise komfortabelt, selv om fem vil gjøre
med vanskeligheter. I denne del er motivert av en høy midt tunnel og
seter er utformet for å få plass til to og noen ganger en
tredje. Derfor snakker vi om en sedan 4 + 1 alltid behagelig
ved filtrering av ujevnheter i veien. akustisk
Det er også utmerket montert
, Premium nivået på noen bil som har vært
bekymret for at 'snike' minst mulig aerodynamiske lyder og
Så du kan nyte gjør kilometer og kilometer uten trøtthet
høy støy. En annen bemerkelsesverdig punkt er styringsinformasjon (en
Til tross for at elektrisk), og er i stand til å gjøre dette til sedan enn fire
meter og en halv kan ha en radius på blendende vridning. Noen ganger gir det
følelsen som dreier mindre meter enn mange kompakt. Og snakker bremsen er orientert til å utnytte og regenerere energi, som er noen ganger litt svampete og må venne seg til sine reaksjoner røre.

Den nye Lexus designen er tidløs og vil fortsette å sette trender i generasjoner

Dagen med Lexus IS 300h er mer komfortable enn
sport, men å stjele blikk fra andre sjåfører. Fra en ulv, og
mekanisk lam. En ufarlig dyr som ønsker å bruke en motor
bensin og elektrisitet til gifte kjole diesel, kjøring
grunnene er ikke velkomne i byer som Paris. Hvorfor vi
observerte forbruk atferd, som til vår overraskelse var
ligger i de fleste tilfeller under 6,0L / 100km. Du trenger aldri
forventet et slikt resultat av denne bilen, som sikkert lovet å være god, men
kanskje ikke så mye
. Men den japanske fortsatt hadde overraskelser i
for denne testen

Road og Sport-modus

Selvfølgelig er det umulig for en koeffisient
Aerodynamisk 0,25 (cd) kunne tenke på en ublu forbruk, men
Vi har en vekt under drift av 2.130 kg og en bensinmotor 2.5
liter. Så i den verst tenkelige situasjonen med fem passasjerer om bord,
Burgos retningen vi har sett, hvordan kan denne bilen. Selvfølgelig,
ECO-modus og den ytterste respekt for fartsgrensene har vært lokaler
uunnværlig for en reise, hvor smilene kom
kilometer for å se en figur som 5,0l / 100km det synes en innsats denne
Lexus
og anordning plassert nedenfor liter. Rundt samme resultat, og
Derfor kan vi se at Mark var å fortelle oss sannheten. Det er bedre enn oss
Vi forventet.

Med denne enkle roulette og disse knappene, programmert atferd Lexus

Og maksimal effektivitet for å bestå fordelene med denne
bil, for en eller annen grunn ikke overstiger 200 km / t topp og akselererer 8.3
sek 0-100 km / h. Det virkelig er ingen tall for denne kraften, men vi er
brukes til å lese sånt mellom modeller av Lexus, så vi gjorde ikke
bekymret. Det gjør det, men å ha en CVT, som dessverre i
Denne gangen fortsatt skuffende oss støyen som genereres av skritt på pedalen
akselerator, hører ikke veldig hyggelig skrik fra motoren, og har
å vente på ankommer ytelse. Kan du tro det har
erklærte kapasitet, men ikke engang tror det er et salgsargument
denne bilen, fordi mer enn 200 hk høres interessant ut på papiret, men dette
Lexus er ikke laget for å uttrykke følelser av sportsånd; hvis jeg
de hadde sagt som har 30 hk mindre, ville jeg ha trodd det også, og
Jeg sannsynligvis ikke ville ha tenkende i det hele tatt
.

Forbruket er faktisk diesel

Han har cams, men som man kan forestille seg, ikke tjene til å
'Endre' marsj, men å forhåndsvelge stillinger CVT. Of course,
i en kort posisjon er reaksjonene mer umiddelbar, men ikke
Det betyr at motoren stopper fungerer bra i de høyeste stillingene. uten
Men for en endring som dette, kammene er i en merkelig plan som
De gir lite spill for å øke nivået av sensasjon til sjåføren. Og selvfølgelig,
Sport-modus, ja det formidler en større følelse av smidighet
bilen er ment å brukes sjelden med mindre ingen tur
tilbake veier der annenhver tidels sekund for å
innhente trygt. ellers Det er en enormt effektiv og bil
teknologisk og få ECO-modus eller Normal-modus, er det helt i strid med den
filosofi som har blitt bygget
.

Ekspertanmeldelser

Vi likte mer

  • forbruk
  • utvendig design
  • ride kvalitet
  • Svingradius radius~~POS=HEADCOMP

Vi likte minst

  • interiørdesign
  • CVT
  • lite sportslighet
  • bremse~~POS=TRUNC følelse

Merk: 8,8