formel 1

F1 Tekniska milstolpar dubbel diffusor och historia BrawnGP

  • Formel 1 år 2009 upplevt en av de mest spännande säsongerna någonsin tack vare födelse BrawnGP.
  • Framgången för den blygsamma team av Ross Brawn cementerades i flera hörn, men sa väl över andra mindre slående.
  • Den dubbla diffusorn, en lösning som för första gången på 80-talet, var avgörande för den första domänen för datorn i att uppnå två världstitlar.

Säsongen 2009 kommer alltid att förbli i böckerna
Formel 1 historien som en av de mest intressanta, inte så mycket
strikt idrotts nivå, teknisk och strategisk. den
generalplan utarbetats av Ross Brawn Honda, som ville ge sin
som constructor- första VM-titel slutade på ett sätt mycket
olika, men mycket mer episk. Och katalysatorn för allt
Det var dubbel diffusor
, vars betydelse i resultatet av
den här säsongen kan inte förstås i sin helhet utan
känner till historien om BrawnGP hur och varför han blev
laget att slå
.

reglerande revolution

Under 2009 är det första steget till en ny F1 genom
en radikal regulatorisk förändring. FIA försökte begränsa
aerodynamisk beroende på bilar i syfte att förbättra
visa på banan
, lägga till det en nick till den nya
hållbar teknik genom nya KERS systemet
energiåtervinning som skulle ge ytterligare kraft
motorer i korta tidsperioder.

En förenkling aerodynamik som tvingade lagen att
kommer att starta från scratch i design- anslöt sig till komplexiteten i att göra
KERS fungera väl och i synnerhet för att optimera deras
integrering i bilen på grund av brist på utrymme, gick han
extra vikt och komplexitet hantering. Allt detta ledde
i en dramatisk kostnadsökning
(Endast utveckling
Honda KERS kommer att kosta 50 miljoner euro och flera lag hade
resa till USA för att arbeta i vindtunnlar
möjliggör simulera fullskala) och en efterföljande förändring av hierarki
F1, förstärks av dominansen av skaparna i
ingenjörer som under många år, hade begränsats till polska bilar
jordad på regleringsstabilitet.

Brawn började sent försäsongen, men uppmärksammade från början med sin snabbhet, pålitlighet och brist på sponsorer. Foto: José María Izquierdo Galiot.

Brawn, Newey, Derney, huvud och företaget kunde dra nytta
hans talang för att styra de tekniska avdelningarna i en
bättre förståelse och tolkning av de nya reglerna. glasyren
kakan var dubbel diffusor, ett begrepp som används i 80
att
Vissa lag som används efter att upptäcka ett hål i förordning
2009.

Honda förlorat tron ​​på Ross Brawn

Den 5 december 2008 meddelade Honda Motor Company sin avgång
att fortsätta i Formel 1 med Honda Racing efter investeringar
mer än 800 miljoner euro i tre år och efter
lyckades bara en seger, en stolpe och fyra pallplatser. tre
månader och en dag senare, Brawn BGP 001 debut på asfalt

i ett ensamt och kallt Silverstone.

"Brawn tog sig tid att veta läget i laget och sedan började konvertering"

Honda har alltid haft stor prestige i världen
motor men i Formel 1 i synnerhet, var hans berömmelse vann
främst av sina motorer och inte konkurrenskraftiga när
att bygga ett vinnande lag. Efter en första kontakt i år
60 (1964-1968), Honda återvände till prova sina anfall till
tron BAR F1 laget förvärvades 2005, med vilken
Han samarbetade som motorleverantör från fem år tidigare. den
investeringen var avsevärt sedan början, men resultaten
de kom, resultatet av en medioker teknisk avdelning och filosofi
Japanska lite ackord
elasticiteten och hastighet som behövs i
värld av Formel 1.

För att lindra detta under 2007 Honda beslutat att underteckna Ross Brawn,
Jag hade lämnat Ferrari ett år innan efter besvikelsen av att inte
De har valts att ersätta Jean Todt som chef för
Scuderia, en position han fick Stefano Domenicali. Brawn tog sin
tid att veta den verkliga läget i laget
och därefter
Han inledde en gradvis omvandling.

Honda RA108 fungerade som en testbädd för bil som Honda var tvungen att ta titeln. Foto: Mark McArdale

Två av hans viktigaste besluten underteckna Fernando Alonso
(Något piloten själv uteslutas) och sysselsätter alla sina resurser
bygga en vinnande bil för 2009, det år då ange
i kraft en förordning radikalt annorlunda. För detta ändamål, förutom att
har stor budget Honda, Han bestämde sig för att använda
Säsongen 2008 som ett test för bilen av året
Därefter överge allt hopp om att få resultat med
RA108
. Men med denna rörelse, Honda slutade i den nionde
Constructors Square, var för mycket för råd
förvaltningen av moderbolaget, som fruktar dammen
ökande globala ekonomiska osäkerheten, bestämde han sig för att skära kranen
och ledighet Formel 1. Brawn ingenting hjälpte visa dem
imponerande data som erhållits i vindtunneln. När han hade
hände i det förflutna, kan de vara fel.

"Ross visste att jag var tvungen att dra nytta av den ursprungliga drag"

BrawnGP han föddes från försäljningen av personal, anläggningar och utrustning
Ross Brawn. I flera veckor, Ross och Nick Fry sökt köpare
för laget för att rädda projektet och därmed
hundratals jobb. Men inte bara det, de visste att de hade en
Troligen oslagbar. Extra bil Och de visste att
värt att kämpa för att sätta honom på rätt spår, även om de var tvungna att
risker och göra det själva.

När sanningens ögonblick kom och ingen formaliserat
inköp, Honda avgiven ägandet till Brawn för ett pund, datorn
Det döptes och inledde med den ärvda budget
främjande av TV-rättigheter, sponsring knappa
hittas och löftet om Honda nödvändigt för att bidra till
slutet av säsongen om det behövs. Ross Brawn visste
Nyckeln är att dra nytta av den ursprungliga dra bilen
för,
därefter sätta upp så mycket som möjligt med den begränsade
utvecklingsbudget skulle tillåta.

Toppen av isberget

Den dubbla diffusorn var all uppmärksamhet och präglades av
många som nyckeln till framgångsrik BrawnGP. detta element
gav ytterligare downforce till bilen, utan
Denna ökning nivåer dra, så det innebar en klar
framsteg på alla nivåer
. Ben Wood, en ung aerodynamicist
Jag hade arbetat i flera lag på nätet med
Tidigare nådde hon efter tillbakadragandet av Honda Super Aguri (Team
stöds av den japanska märket). Han hade arbetat på idén i Super
Aguri och Brawn var glad att utveckla för Honda.

Diffusorn: ett avgörande aerodynamisk del

I mars 2008 deltog Ross Brawn ett möte i gruppen
Technical Working (TWG för dess akronym på engelska) i vilken
syftar till att definiera den slutliga förordningen 2009. Under
Under samma, Brawn varnade om behovet av
slutföra förordningen om ett område med diffusorn och
botten av bilen
, eftersom det kan leda till tolkningar
gratis för att ge en stor fördel för dem som så
De gjorde.

Oturligt nog för sig själva, deras begäran inte besvaras och
Brawn bestämde sig för att utveckla sin egen tolkning och
sedan göra en förfrågan till Charlie Whiting (delegat
Tekniska FIA) om lagligheten av designen. Whiting födde
Grön Brawn (liksom designs Williams och Toyota, inte
resten) och det arbete som redan börjat månader sedan med den nya
Han avslutade definiera bil runt den dubbla diffusorn.
därefter, många av hans kollegor hävdar att
tolkning, även om de inte brutit mot ordalydelsen i
Förordningen, ja kolliderade huvud mot andan i lagen
.
FIA, efter flera månader av kontroverser, äntligen bestämt
deklarera juridiska och andra lag började en desperat
ras att genomföra det i sina bilar, något speciellt
komplicerat när det gäller Red Bull av Adrian Newey, med hjälp av att
pull-stavtyp suspensioner hade mindre utrymme att utnyttja
konceptet.

Mycket mer än en diffusor

Men medan BGP001 hade den dubbla diffusorn som
huvudperson i berättelsen, fann hon
flera sekundära aktörer som var lika eller mer viktig för
förstå framgången av den unika projekt initierat av Ross
Brawn. De behövs för att förstå resultatet av en ram
värd att ihågkommen.

Den BGP001 var en revolution
i många avseenden, även om många av dem utom synhåll för
ingenjörer och journalister och fans. Utformad för att utnyttja
maximal dubbel diffusor design var framför allt elegant och
effektiv
. Men bilen som vi såg i domstol var inte muskler
initialt han drömde, eftersom omständigheter tvingas klara sig utan
vissa element som skulle äventyra livsdugligheten hos
projekt.

låg näsa och en vinge för arbetad tid var några av kännetecknen för BGP01. Foto: José María Izquierdo Galiot.

Det mest slående var KERS. slangbella
Det var det första laget att sätta på rätt spår systemet i maj 2008 och,
Från början gick utvecklingen rätt spår. slangbella
Det var en av de varumärken som mer institutionellt stöd till den
genomförande av KERS i F1 och beslutade att använda systemet
mekaniker, som ut batteriet och använde en ratt
tröghet. Huvuddelen av systemet bör byggas in i lådan
förändringar medan vakuumtätning med hjulcylindern
Tröghet gå in under förarens fötter, mellan
monocoque och botten av bilen. Denna fördelning, genom
därför, skulle vara en fördelaktig viktfördelning och skulle vara
mycket fördelaktigt för bakdäcken
, vilket de var märkta
som en av de stora problem av säsongen.

Men utvecklingen av systemet
Han stannade i december då Honda bekräftade sitt tillbakadragande, och
Huvudsyftet blev att hitta en ny motor och
konsekvens av detta förenkling av bilen till
göra det så tillförlitliga som möjligt.

"Den största utmaningen var att integrera Mercedes motor i Honda växellådan"

Med en begränsad budget
mindre än 90 miljoner euro, förhandlingar att anställa en
Motorn blev avgörande. Först förhandlade han med Ferrari,
till slut nå en överenskommelse med Mercedes. Tyska drivmedel
Det var fyra tyngre än minsta tillåtna kilogram per
reglering
, så han försökte lätta upp chassit
att spela bättre med vikter och kompensera denna extra vikt.
När motorn mottogs i slutet av december, var utmaningen
integrera den i växellådan kol Honda, som innebar en
genombrott på alla sätt. För detta var höjden varie
suspensionen fyra millimeter från den ursprungliga designen.

Den BGP001 hade flera
huvudsakliga lokaler: lätthet, smidighet och tyngdpunkt
mycket låg. Uppsättningen bestod av mycket intelligenta lösningar, men
inte lika radikalt som de i RB5 Adrian Newey. Dess pontoner var
mycket smala för att dra fördel av avsaknaden av KERS på detta område och
hjulbas var mindre än sina konkurrenter, med
För att uppnå så kompakt som möjligt bil
. att hantera
mer ballast, var tyngdpunkten sänkas till det maximala med
lösningar som näsan ner, vilket gör bättre tillgodose
olika kretsar på kalendern och geometri
optimal suspension.

en rattstång är också antagit
mycket låg på höjden av de bärarmar, bromsok horisontell broms
(Något som även i dag många lag inte kan använda sina
komplexitet i fråga om tillförlitlighet) och i synnerhet arbetade
framskärm för att maximera flödeshantering
Aerodynamisk och dess samspel med den dubbla diffusorn. resultatet
Det var en lysande bil, komplett och snyggt att trots allt
Han hade två små begränsningar som hotade deras
framgång
: Ett kroniskt problem för värmealstring i
däck och en utveckling låga hastighets grund
den begränsade budgeten efter avgång av huset
matris.

En stor lärare

För var många BrawnGP ett litet team motstått
rep till stora, huvudrollen i en episk berättelse om
förbättring med minimala resurser. Det är sant att laget står inför
säsongen med en begränsad budget och en portfölj av
mycket små sponsorer, men så är det Han tänkt 90%
bilen med mycket stora resurser
.

Denna omständighet användes för Ross Brawn till max,
Han använde också säsongen 2008 som bänk testar permanent
att förbereda bilen för 2009, synkronisering det nya testet
Grand Prix Racing delar arbetar i fabriken och i tre
olika vindtunnlar (även om han fortsatte med att kommentera att var
fem). Inför utmaningen av de nya reglerna, tog Brackley laget
initialt utforma tre olika sätt, av vilka "två
De visade sig vara fel, så laget hade bara
avbryter"
, han kommenterade Alex Wurz, vid den tidpunkten pilot
mark test.

Brawn, Toyota och Williams utnyttjade den dubbla diffusorn för att markera de första tävlingarna för året. Foto: Eastkandar.

Frasen österrikiska piloten själv, "den dyraste bil
någonsin byggts och den lägsta driftsbudget"

Kom ta form med ankomsten av den nödvändiga minskningen
mall, som gick från att ha 700 personer bara fungera
450. Byggkostnaderna minimeras också göras
bara tre chassi, i motsats till de åtta som hade sin
BMW Sauber och Ferrari tillgängliga. Trots alla Brawn var att
säsongsfinalen, säkrare utrustning med 97,2% av varv
Totalt Avslutade
och endast en olycka och en mekanisk övergivande av
brott på växellådan.

Button började vinna

Den första sju Grand Prix som en följd kastade sex
segrar och en tredjeplats för Jenson Button, som intensifierades
debatten om lagligheten av den dubbla diffusorn till nivåer
otänkbart, även efter det att beslutet av FIA att acceptera honom som
legitima. Samtidigt Ross Brawn Han medgav att känna glad att se
att "alla fokuserar på den dubbla diffusorn, eftersom det
Det tyder på att de inte har förstått att det finns andra intressanta lösningar
bilen"
.

"Den dyraste bilen någonsin byggts och den lägsta driftsbudget"

Samtidigt tillbringade Rubens Barrichello en massa problem att få
trivs med bilens bromsar tills slutligen
märke förändrats i Grand Prix hölls på Silverstone. lycka
faktum, tillsammans med dess större kapacitet att generera temperatur
däck med kalla miljöer, tillät den brasilianska anläggningen
Face din partner och Red Bull. Men det var för sent och
Brawn, Ferrari trogen anhängare av läran, snart insåg han att
saker och ting inte går så bra så länge och det var dags att
satsa på en pilot
eller och stödja dig ända till slutet.

Button: känslighet pilot görs

Eller en god överlevnad berodde på att uppnå business
både titlar och Brawn Marginal visste att han hade fram till sin
Newey rivaler -och speciellt consiguieran anpassa begreppet
dubbel diffusor till sina bilar avsedda för konventionella. EN
Från det ögonblick han skulle spela lida och för att minimera skador, är
Han förlitade sig på värdefulla erfarenheter av Barrichello när reglar
bilen
-något som Button flojeaba- och tillförlitlighet
bombsäker. För att öka den redan knappa
utvecklingen av bilen, bestämde Ross att offra konstruktion
2010 bil och ägna alla tillgängliga resurser till den nuvarande.

Rubens Barrichello, Jenson Button Ross Brawn och fira den första av fyra dubbletter av säsongen i Australien, det första loppet av lagets historia.

Efter sex segrar i den första halvan av året -along med fyra
stolpar och elva pallplatser, hade laget nöja sig med två segrar till
av Barrichello och fyra pallplatser totalt över
andra halvan av säsongen. Nog dock
intygar båda världstitlar och därefter sälja
Mercedes team för 137 miljoner euro
.

BrawnGP, en av de mest fascinerande historier om den senaste F1,
Det är berättelsen om en varg i fårakläder. En stor lärdom
undertecknat av en av de mest privilegierade sinnen paddock:
Ross James Brawn.