formule 1

F1 Technické Nakládka a aerodynamická účinnost, aniž jest, ani rovná

Podstatou závodní auto je schopnost generovat přítlak takovými charakteristickými znaky, jako křidélka, difuzoru nebo tvarových křivek těla. Ale přebytek vede k neúspěchu a vyhnout se účinnost vstoupí do hry.

auta
Oni byli vždy předvojem závodním okruhu
protože jeho bezkonkurenční schopnost přilnavosti asfaltu v
křivky. A přestože slicky značkovou pozastavení by
nízká hmotnost a nízko položené těžiště má hodně co do činění v
To nepochybně Diferenciační faktor, je vliv
aerodynamika
, že násobí virtuální hmotnost vozu
dostanete získat krkolomný rychlost krok křivky.

množství

Za tímto účelem
spoilery, podlaha a difuzor subjekt vytvářet zatížení
aerodynamika, zjednodušení, Mohlo by to být definováno jako celek
kvantitativní mírou
. Aerodynamika má možnost nahrát
hmotnost na auto, ale ve virtuálním způsobem, aniž by
nevýhody vyplývající z toho: potřebě pozoruhodná
zvýšení výkonu a zhoršení řízení auta.

Difuzor: zásadní aerodynamický prvek

Na oplátku, že umožňuje
větší přilnavost pneumatiky minimalizaci klouzání,
přispívání na jedné straně dramaticky zvýšit rychlost
zatáčení
aniž by však na povrchu pneumatiky
degradují výrazně smykem na asfaltu.

Nicméně, to si zaslouží
Stojí za zmínku, že ano To vytváří boční zatížení o struktuře
pneumatika
, musí výrobce vzít v úvahu
to může vydržet silám tak značné zvýšení v G (každý
síla jednotka G znamená hmotnost hmoty ve vztahu: ZAŘÍZENÍ
auto, řidič nebo odpovídající). Příklad
Důležitost tohoto detailu je současný stav obecného vzorce 1,
Má v úmyslu přijmout nařízení výrazně Nárůst
přítlak, což je situace, která vedla k Pirelli vyžadují určité podmínky k takovému výzvu s
záruk.

Na úsvitu
experimentování s křidélky, ještě v 60. letech se
Cílem bylo zvýšit přilnavost jak je to možné, ale brzy
inženýři si uvědomil, že tím způsobil efekt
sekundární
: Tip ztráta rychlost v rovně as
důsledkem odporu nebo odporu generovány hardware
Aerodynamický.

co se týče
obecný (aniž by ztratili ze zřetele některé prvky, jako je
difuzor jasně vychýlit rovnováhu ve prospěch přilnavosti), aby
Vyšší zatížení vyšší drag. Čím větší přilnavost, nižší
nejvyšší rychlost.

kvalita

vyvážit
Tato proporcionality, pojem aerodynamické účinnosti vzniká
že opět zjednodušení, mohlo by to být definováno jako jednotka
aerodynamicky kvalitativní opatření
.

Tam je malý počet bodů
s extrémně rychlým autem v rozích, můžete přijít o všechno
čas získal na rovinkách: muset najít rovnováhu, která
aby mohla být konkurenceschopné ve všech oblastech
, protože většina
obvodů má směs obou v množství více nebo
méně proporcionální. Je zřejmé, že tam jsou extrémní případy jako Monza nebo
Monaco, ale už ne exotické poznámka ve světě
racing vyvinul v obvodech s různými
typy křivek přerušovaný dlouhými rovinky, na kterých se zakládají
teoretický nárůst předjíždění.

Práce
designer proto přišel mít prioritu dostat
jak moc přítlak s co nejmenším táhnout jak je to možné
a že
je v podstatě hlavním rozdílem mezi top týmy a
ti v zadní části roštu, stejně jako pohonných jednotek
Ty získaly význam v posledních letech.

mají
účinný auto z aerodynamického hlediska umožňuje
dosažení podobných rychlostí, aniž by byla obětována zatáčení
Maximální rychlost výměnou
, protože umožňuje zmenšení úhlu
Výskyt křidélko bez ztráty nadměrnou přilnavost. toto
filozofie byla, obecně řečeno, klíčem k úspěchu Red Bull v
Čtyři šampionáty vyhrál Sebastian Vettel, přichází
dokonce obvody jako v Monze vyhrál, aniž by co nejvíce
maximální rychlost, ale To je výrazně vyšší v obloucích,
zejména v Variante Ascari a Parabolica.

Kromě toho, bez ošetření
jen aby se dosáhlo rovnováhy mezi zatížením a odolností, ale
rovněž mezi přední a zadní části vozu. bez toho
vyvážení, auto může proměnit v nedotáčivosti nebo cokoliv
naopak přetáčivosti.
V případě, že přední křídlo vytváří příliš
náboj, auto bude grip většinu přední nápravy,
decompensating svůj vztah s opačném konci vozu a
způsobující přetáčivost, ztrácí přilnavost zadních kol.

to
jinak dojít, pokud back, která vytváří příliš mnoho
zatížení vzhledem k přední straně, tahání pilota a
Inženýři se vždy snaží najít něco: jednomístný z
Chování tak neutrální, jak je to možné
. Jestliže konstrukce vozu
způsobí, že hladina přítlak jsou nevyvážené,
Tato rovnováha bude možné pouze za cenu obětování přilnavost na jednom
obě osy, negativní dopad na celkovou sazbu
auto.

množství a
Kvalita nejsou stejné
a proto nelze načíst a efektivnost
Aerodynamický je třeba chápat jako rovné.