Wzór 1

F1 Technical Załadunek i wydajność aerodynamiczna: nie znaczy, ani równe

Istotą samochodów wyścigowych jest możliwość generowania siły docisku poprzez takich cech jak lotki dyfuzor lub formowane krzywe ciała. Ale nadmiar prowadzi do niewydolności i uniknąć efektywności wchodzi w grę.

samochody
Zawsze były zwiastun toru wyścigowego
ze względu na swoją niezrównaną zdolność do przyczepności asfaltu w
krzywe. I choć zawiesin wycieki firma, tym
niska masa i nisko położony środek ciężkości ma wiele do zrobienia w
to niewątpliwie czynnikiem różnicującym jest wpływ
aerodynamika
, który mnoży wagę wirtualnego samochodu
dostać się krzywą karkołomne stopniową prędkość.

ilość

W tym celu,
spojlery, podłoga i dyfuzor ciało musi generować obciążenie
aerodynamika, upraszczając, To może być określone jako całość
miara ilościowa
. Aerodynamika ma możliwość przesyłania
ciężar na samochodzie, ale w wirtualnym sposób, bez
wady wynikające z nich: potrzeba niezwykłe
wzrost mocy i pogorszenie zarządzanie samochodzie.

Dyfuzor: ważny aerodynamiczny elementem

W zamian za to, że pozwala
większa przyczepność opony minimalizuje poślizg,
z jednej strony przyczynia się do drastycznego zwiększenia szybkości
zakrętach
jednak bez powierzchni opony
dramatycznie pogorszyć przez poślizg na asfalcie.

Jednak to zasługuje
Warto zauważyć, że tak Generuje obciążeń bocznych na strukturę
opona
, producent musi uwzględniać
może wytrzymać sił, tak znaczny wzrost w G (każde
Urządzenie siła G oznacza masę w stosunku do masy: the
samochód, kierowca lub odpowiadającego). Przykładem
Znaczenie tego szczegółowo jest obecny stan o wzorze 1,
Zamierza przyjąć rozporządzenie znacząco wzrostem
docisk, to sytuacja, która doprowadziła do Pirelli wymagają pewnych warunków, aby podjąć takie wyzwanie z
gwarancje.

Na progu
eksperymenty w lotki, z powrotem w '60
Celem było zwiększenie przyczepności, jak to możliwe, ale wkrótce
Inżynierowie sobie sprawę, że ten sposób spowodował efekt
wtórny
: Wskazówka utrata prędkości w jak prosty
Konsekwencją odporności lub przeciągnij generowane przez sprzęt
Aerodynamiczny.

w kategoriach
ogólnie (ale nie zapominając o pewnych elementów, takich jak
dyfuzor wyraźnie szalę na korzyść grip), aby
większe obciążenie, wyżej przeciągania. Im bardziej chwyt, niższy
prędkość maksymalna.

jakość

zrównoważyć
Ta proporcjonalność, pojęcie wydajności aerodynamicznej powstaje
że uproszczenie ponownie, to może być zdefiniowana jako jednostka
Środek aerodynamicznie jakościowy
.

Niewiele jest liczba punkt
z bardzo szybkim samochodem w rogach, tracisz wszystko
czas zyskał na prostych: trzeba znaleźć równowagę, która
pozwolić mu być konkurencyjny we wszystkich dziedzinach
, ponieważ większość
Układy zawiera mieszaninę obu w ilości więcej
mniej proporcjonalny. Oczywiście, są skrajne przypadki jak Monza lub
Monako, ale nie egzotyczne uwaga w świecie
wyścigi przekształciła obwodów o różnych
typy krzywych przerywane długich prostych, na których można opierać
teoretyczny przyrost wyprzedzania.

Praca
Dlatego projektant doszła mieć pierwszeństwo dostać
tyle docisku przy jak najmniejszym oporu, jak to możliwe
i że
jest w istocie, główną różnicą pomiędzy czołowymi zespołami i
te w tylnej części siatki, ile jednostek napędowych
One zyskały na znaczeniu w ostatnich latach.

mają
wydajny samochód z aerodynamicznego punktu widzenia pozwala
osiągnąć podobne prędkości bez utraty zakrętów
Prędkość maksymalna w zamian
, ponieważ umożliwia zmniejszenie kąta
Częstość lotka bez utraty nadmiernej przyczepność. to
Filozofia była, ogólnie rzecz biorąc, jest kluczem do sukcesu w Red Bullu
cztery mistrzostwa wygrał Sebastian Vettel, pochodzących
nawet obwody jak Monza wygrać bez najwięcej
Maksymalna prędkość, ale To jest znacznie wyższa w zakrętach,
zwłaszcza w Variante Ascari i Parabolica.

Dodatkowo nieleczona
tylko znaleźć równowagę między obciążeniem i oporu, ale
również od przodu i tyłu samochodu. bez tego
równowagi, samochód może prowadzić do podsterowności lub czegokolwiek
wbrew nadsterowność.
Jeżeli przednie skrzydło generuje zbyt
opłata, samochód będzie znacznie przyczepność na przedniej osi,
decompensating jego związek z drugim końcu samochodu i
powoduje nadsterowność, tracąc przyczepność tylnych kół.

to
w przeciwnym razie wystąpić, jeśli z tyłu, który generuje zbyt dużo
obciążenia w stosunku do przedniej, pociągając pilotujący i
inżynierowie zawsze starają się znaleźć coś: pojedynczy jednomiejscowe
zachowanie możliwie najbardziej neutralny
. Jeśli projekt samochodu
powoduje, że poziom docisku są niesymetryczne,
Równowaga ta będzie możliwe tylko poprzez poświęcenie przyczepność na jednym z
Dwie osie, negatywny wpływ na ogólny poziom
samochód.

ilość i
jakość nie są takie same
i dlatego nie załadować i sprawność
Aerodynamiczny powinny być traktowane jako równe.